哥本哈根市长每日骑行上班全球自行车之都的典范骑行必备物品探究
哥本哈根市长的自行车日常：全球最佳自行车城市的典范，骑行必备物品探究
在接受专访时，哥本哈根主管城市规划及环境事务的市长摩登‧可波（Morten Kabell）表示：“自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。”
哥本哈根超过五成居民选择骑单车通勤，无论天气如何恶劣，都比开汽车快得多。这个城市被广泛认为是全球最佳自行车城市，不仅上班族会顶着低温骑车通勤，还有妈妈们使用货运单车载着小孩去幼稚园。
尽管作为市长，可波拥有公务配車，但他选择以电动单车取代汽车。这座城市内部居民63%依赖自行车通勤，全城共有400公里以上的自行车道，每天有45,000辆自行车通过最繁忙的一条道路，全城每天总里程数达140万公里，这相当于地球到月球距离的3.5倍。
可波指出，哥本哈根的自行車文化可以追溯至20世纪初，那时候第一条单車道就已经存在；但随着汽车普及，在1960和1970年代变成了一个以汽车为主导的城市。后来，该市又转变回了一个以自行車為主導的地帶，是因为“民众要求改变”。
他强调，当时许多广场变成了停放私家汽车的地方，有很多父母希望能够用單車送孩子上学，也想重获属于大家空间，因此展开行动；一次聚集了15万人到市政厅广场。为了应对民众诉求，市议会调整了城市规划，并开始建造与汽车道分离的专用单車道。
尽管如此，他也提到了遇到了一些反对声音，即使现在仍然有人反对这种变化。他解释说，“我们没有解决，因为这是个无法解决的问题；但你可以作决定，开始设定优先序；决定把优先把公共空间留给步兵和骑士后，就要缩减私家轿客用的空间。”
此外，加丹加还积极推动绿色交通方式，如大眾運輸系統和單車。此外，该地区计划创建“绿色路线”，这些路线允许速度不超过20公里/小时，这是人类平均步速，而且对于所有交通方式来说都是最快速度。
在寒冷多雪的情况下，即使1月份仍然降雪8成的人选择继续驾驶他们自己的机器。在最近几年中，该政府还引入了智能技术系统，以确保无阻碍地进行交通管理，让机器更容易穿过交叉口。
除了将自动门和机器路径分隔开外，该地区还有许多道路上的自动门设置为比机器路径延后5-10米，同时自动门获得更早一些时间让机器安全通过交叉口。
关于台北市是否能成为一个更加适合独轮脚踏者的地方，他表示：“台北市中心地势平坦、道路宽阔，比其他任何地方都更容易划设独轮脚踏者的路径，再加上捷运系统，它有很好的机会成为独轮脚踏者的天堂。”
