哥本哈根市长每日骑行全球自行车城市之冠骑行川藏线最宜春秋两季
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化，全球最佳自行车城市之冠；骑行川藏线最宜春秋两季。哥本哈根逾5成市民骑单车通勤，不论下雨或下雪，都比开汽车快很多。市长可以有公务配车，可波却选择以电动单车取代汽车。哥本哈根城内居民63％骑车通勤，全市自行车道400公里，最繁忙的车道单日通行达4万5000辆，全市每天骑乘里程合计达140万公里，相当于地球到月球距离的3.5倍。
可波说，哥本哈根的自行车文化可溯至20世纪初，1912年有第一条单车道，1930-50年代自行車数量比现在还多；但随着汽车普及，在1960、70年代变成汽车城市。后来会再转变为自行車城市，是因为「市民要求改变」。
他点出，当时市内广场都变成汽车停車場，许多父母期望可以騎單車送小孩上學，也想要回原本属于大家的空间，于是展開行動；其中一次，有高達15萬人聚集於市政廳廣場，因應民眾訴求，市議會調整城市規劃，以建構與汽車道分開的自行車專用道。
可波說，当时也遇到汽車族反弹，即使現在還有反對聲音。他強調，“我們沒有解決，因為這是個無法解決的衝突，但你可以作決定開始設定優先序；決定把優先把城市空間留給步人及單 車後，就要縮減汽車使用空間。”
哥本哈根積極推展綠色運輸，大眾運輸系統和單 車都是重要部分該 市規劃“綠色通道”，以一定時速通 行就能一路綠燈通 行。他表示，“我們把時速設定在20公里，因為那是單 車速度，而汽車無法享受相同便捷。”
冬季下雪時，由於雪花厚度不一，並非所有道路都需要清除，因此政府會優先清除主要交通路線上的積雪，再為其他道路除雪。在寒冷多雪的一月，有八成騎士仍選擇騎機走上班。
近來由於智慧交通系統，這些措施讓主要公交路線中各種交通工具共存得更加順暢。而且自動化技術提高了安全性和效率，使得更多的人開始選擇搭乘公共交通工具而不是開私家車。此外，這些改變還降低了環境污染並減少了交通堵塞問題。
摩登‧可波日前抵台參加全球自 行程都市論壇，他認為台灣也有很好的機會成為一個更友好對待電動腳踏 bicycle 的社會。他指出，每當有人們表達他們想要一個“綠色的”未來，那麼這種未來就會逐漸實現。而這一切從簡單的事情做起，比如提供更好的腳踏 bicycle 駛廊、增強腳踏 bicycle 使用者的權益，以及推廣腳踏 bicycle 作為一個健康和環保方式進行旅行。在他看來，只要政府支持并与人民对话，这样的变化将能够实现，并为我们带来一个更加绿色、平衡和舒适的地方生活环境。
