全球自行车都城市长每日骑行上班新手长途骑行须备些啥
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化：从汽车城市到自行车都城的转变历程
在接受专访时，哥本哈根主管城市规划及环境事务的市长摩登‧可波（Morten Kabell）表示：“自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。”他还提到，哥本哈根逾5成市民骑单车通勤，不论下雨或下雪，都比开汽车快很多。
哥本哈根被公认为全球最佳自行车城市，不论天气如何，上班族和妈妈们都会选择骑着货运单车（cargo bike）载着小孩去幼稚园。尽管有公务配车，市长可波却选择以电动单车取代汽车。
据统计，全城居民63％骑车通勤，全市自行車道400公里，最繁忙的車道單日通行達4万5000辆，全市每天騎乘里程合計达140万公里，相当于地球到月球距离的3.5倍。
摩登‧可波指出，当时市内广场都变成汽车停车场，许多父母期望可以骑单车送小孩上学，也想要回原本属于大家的空间，所以展开行动；其中一次，有15万人聚集在市政厅广场。面对民众诉求，市议会调整城市规画，并开始建构与汽车道分开的自行車專用道。
尽管遇到了汽车族反弹，但至今仍有反对声音，可波强调，“我们没有解决，因为这是个无法解决冲突；但你可以作决定，开始设定优先序；决定把优先把城市空间留给步行及自行車后，就要缩减汽車使用空间。”
哥本哈根积极推展绿色运输方式，如大眾運輸系統和全面的自 行車网络。他表示，“我们把时速设定在20公里，因为那是自 行車 的速度，大型機動交通工具无法享受相同便捷。”
冬季下雪时，政府会优先清除自 行車 道上的积雪，再为汽车道路除雪。即使寒冷多雪的一月，也有8成骑士选择骑單車 通勤。
近来，该政府更是在每个路口运用智慧科技调整交通号志秒差，让單 車 及大眾運輸畅通无阻。这座城市通过智慧交通系统成功将主要大眾運輸路线中的等待时间缩短40%。然而，这种便利性对于其他类型机动交通并未实现。
除了分隔自动驾驶路径外，还有一些路口中，将自动驾驶路径设置得比一般街道更加宽敞，以防止发生碰撞。此举旨在确保所有参与者能够安全地共享同一个道路，而不必担心彼此之间可能产生危险的情况。在某些情况下，对于那些需要跨越街道的人来说，他们甚至能看到自己的影子，它们穿过了街道而又平静地继续前进，在这个过程中，他们的心情变得轻松愉快，而且他们感到自己已经融入了这座充满活力的都市之中。而对于那些走得更远、更深的人来说，他们也许会发现更多关于这个世界以及它运行方式的事情，从而让他们对生活产生新的认识和感悟。
(中国時報)
