2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨自行车论坛聚焦人物情绪时间2015年10月14日 1724
我想知道是谁设计了这条赛道？
画出赛道的人，你保证我不会打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这条路比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的TT轮车技巧——也没车。骑过TT车的人都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的一位骑士，他只剩下五个半人的绿衫艰难地完成了一天任务，这意味着如果想要把他们关门至少需要跑到28分半以内，这次环法已经展现出了不容忽视的一面。
简单翻译如下：团体计时赛中关门时间为冠军成绩加130%，每支队伍结果以第五名过线者为准。如果你的小组里还有六位成员，就得加快速度，不然比赛结束后直接收拾行李……
阿斯塔纳（Astana）在中段出现了一些衔接问题，最终两公里“ITT”部分用时3分40秒，以32:50进站排名第四。
京科夫（TINKOFF-SAXO）整体衔接表现很好，但作为TTT来说，他们一些人的计时能力不足，加上状态不佳——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收排名第三。
从阵容公布开始，移动之星（Movistar）的意图早已被众所周知，他们带来了多塞特和马洛里，就是为了让他们在这个重要场合抬轿子。不过，他们丘陵地带出现严重脱节问题，但很快恢复并取得了价值百万级别团体计时成绩，将金塔纳和瓦尔韦德送入前三名，以32:19进站排名第二。
TEAM SKY恐怖阵容自然没有人会小看。但是弗鲁姆长时间领先及全队轮转协同进站策略是否导致那0.6秒遗憾？答案无人知晓，只不过对于天空而言并不是什么大问题。虽然普尔斯和弗鲁姆都有出现失误，但班底雄厚仍以32:16获得最佳成绩，为四大GC主将中的最佳成绩。
笑纳赢得此项单站冠军，是实打实拼刺刀取胜，而非运气成分。此役后尼巴里再次损失时间。在团体计时赛结束后， riders 将进行一次近700公里的大范围转场准备迎接比利牛逼大战。而我们作为观众，可以先来统计一下当前的情况。
第一周生存挑战是一个先抑后扬模式，从头至尾整个主群气氛极度紧张；随后的五、六两个赛段则显得过于悠闲；只有七、八两个赛段才算比较正常。在这个阶段，比賽方成功淘汰了三个计时高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是，没有任何GC主将遭遇重大问题。
除了低头看表外，弗鲁姆目前状态火热至极，在第八站在暴走中吓坏了所有人。他现在除了低头看表，还似乎开发出了某种抬头也能看到表面的先进技巧。不仅如此，他已经建立起优势，可以选择保守策略而不必冒险。但如果弗鲁姆再次发病，他很可能会在某个地点突然暴走，将比赛瞬间推向决斗局面——希望这一趟不会成为下一个目标。
康塔多环意-环法连庄计划目前有些挫折，不仅自身状态可疑，而且副将群也是个谜题，有影帝也有真的退休资格。而萨根似乎更重视绿衣，更坦白地说山地赛他除了送水几乎没有其他事情可做。罗杰斯和克鲁伊兹格或许还能争夺几个山顶终点…马伊卡似乎可以期待一下。这套班子确实有点不稳定，要一步步来吧。
坦白说，现在金塔纳能够维持当前位置有一定的运气因素，他避开第一节妖风，又在全队支持下拿到了好的成绩。他与弗鲁姆之间还有1分59秒差距，有距离也有机会，因为剩下的山顶终点实在太多攻击窗口数量惊人。而移动之星双主将也是巨大的威胁，现在瓦尔韦德离弗魯姆只差1分50，与金塔纳甚至排名前两名，对抗这种强劲对手现在其他竞争者正在筹划应对方案。
综合考虑尼巴里的表现及其伙伴们截至目前的情况，我只能提出一个问题：如果去年没有因为伤病退出的话，你怎么才能拿到那个环法冠军？别忘记，也才2分22秒，在那些激烈的地形间一切都是可能发生的事态，对吧？
总结起来，每个人都有损失，每个人也都还有机会。我这里就不再废话浪费大家宝贵时间啦，让我们等待下一个关键舞台吧！
