2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨去骑自行车网站入口引领人物探索新征程
我想知道2015环法第九赛段的线路设置是由谁设计的？画出这条赛道的人，明天我保证不会因为你的技巧而不打你！团体计时赛中隐藏着魔鬼般的细节，大多数车队对于这些细节的训练都很少提及。谁能领先多久，退到什么位置，在哪里把别人耗尽抛掉，这些都是关键要点。而执行力是最重要的要素，但从电视转播上几乎看不到。只有车手本人清楚这一切，而我们要了解这些信息，就得依靠“深喉”这样的角色了。
第九站长度恰好，如果再长一点，那么换车战术就有机会实施；如果太短，那么很多人在最后的大坡就有足够的功率储备了。这一段连续起伏的团体计时单站比的是谁会发生非受迫性失误，然后比赛就变成简单数字游戏。
为了应对这一挑战，大部分车队都是“看着跑”，不会专门演练面对高速坡面的TT轮车技巧——也没有合适的车辆。骑过TT车的人都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会摇晃着車同时骂自己是个混蛋。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的小伙伴们，只剩下五个半个人（马修斯完全只能跟不能轮）的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的心意遭到了挫败。这条消息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
阿斯塔纳车队（Astana）中段出现少许衔接失误，最后两公里“ITT”部分骑到3分40秒，以32:50进站，排名第五。
京科夫（TINKOFF-SAXO）整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，队中有部分人的计时赛能力不够，状态也比较抱歉——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收，排名第四。
从阵容公布开始，移动之星（Movistar）的意图就和司马昭差不多一样满世界都知道了，他们带来了多塞特和马洛里，就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。不过，他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整队形并作出了价值百万的地面计算成绩，为金塔纳和瓦尔韦德保送，以32:19进站，并获得第三名。
TEAM SKY恐怖阵容应该没人会小看他们，他们在计时赛和爬山两端能力均相当高。但弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否造成了那0.6秒遗憾？没人知道，但这对于天空蓝色梦想来说并不是什么大问题，即使普尔斯和弗鲁姆自己也有所失误，但班底雄厚仍然以32:16完成四大GC主将所在车队最佳成绩，并获得亚军。
此役后尼巴里再度损失时间。在团体计时赛结束后，将进行一次近700公里的大范围转场准备开始比利牛撕逼大战。而我们作为观众可以先来统计一下现在的情况：
第一周生存挑战是一个先抑后扬格局，从头至尾整个主群气氛极度紧张；随后的五、六两个赛段又显得过于悠闲；只有七、八两个赛段算比较正常。在这个阶段，其中三位计时高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰被淘汰出来，同时副手无数，也亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是几位GC主将们都没出大问题。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他第八次暴走确实吓掉了一地眼镜。他除了低头看表，还可能发展出了某种抬头也能看表的先进技巧。他已经建立起优势，可以选择保守策略而不必冒险。但如果弗鲁姆再次发病，他可能会在某一处毫无征兆地暴走，将比赛瞬间拖入三四人决斗局面——希望这一趟不会成为下一个趋势。
康塔多环意-环法连庄雄心目前看来有一些挫折，其自身状态外，还有暧昧不明副将也是个问题，比如影帝巴索或许已经该退休。而萨根似乎更注重绿衫颜色，而坦白说他山地方面除了送水不知道还有什么事情可做。罗杰斯与克鲁伊齐格争夺单日冠军或许还行……而马伊卡似乎值得期待。这套班子确实有点不安稳，要一步步去吧。
坦白说金塔纳能够蹲现在位置，是有一些运气成分。他避开第一波妖风，又在全组保护下拿到了较好的成绩。他离弗鲁姆1分59秒，有距离也有机会，因为二、三两周山顶终点实在太多攻击窗口数不可胜数。移动之星双主将也是足够威胁，现在瓦尔韦德时间差仅1分50秒，与金塔纳甚至排列相反。你如何应付他们未来的动作，现在其他人们可以开始做计划了？
综合以上尼巴里及其小伙伴截至目前表现，我只想问一个问题：如果去年没有伤退的话，你怎么才能拿到那个环法冠军？更多精彩资讯请扫描二维码关注我们的官方微博。此刻，让我们等待答案吧！
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
