2015环法第五赛段雨中骑行人群的特征与往昔对比
在第四站以托尼·马丁的猛烈冲刺收场之后，昨天我们迎来了2015年环法的第一个休息日——尽管第一位休息日通常是在第九站后才到。然而，昨天的第五站阿拉斯-亚眠却被车手们转变为了一次缓慢而悠闲的团体骑行，就像大家一起散步一样。
比赛遭遇了恶劣的天气，下着大雨，还有强大的横风。在第二站发生暴风雨时，车队高度警觉，副将们随时准备带领主将前进，以占据优势或是打乱管制，而车手们则是一边争斗一边紧张焦虑。然而，在这次赛段中，一切都不同：大家互相配合，无声地分享责任，与此同时，他们还聊着天、喝水，就好像想在医疗车上玩麻将一样。
罗杰斯提议大家放慢速度，让每个人都有机会享受这个过程，而罗德里格斯则表示计划顺利执行。
由于第一轮个人计时赛后接连出现了各种难题——如第二轮的大风吹拂、第三轮攀登山坡和第四轮颠簸的地面—车手们已经到了极限状态。因此，即使没有顶尖选手发起挑战，这个赛段仍然以一种舒缓甚至可以说是懒惰的情绪来对待。
皮埃尔（Pierre-Luc Périchon）是一名布列塔尼籍选手，他曾经试图作为兔子出发，但由于整体紧张和严格控制时间差，这种行为变得罕见。而今天，由于恶劣天气和横风，再加上疲惫不堪，这种情况更加明显，只有少数几名选手选择冒险出去，比如皮埃尔（Pierre-Luc Périchon），他驾驶着LOOK 795在98公里处结束了自己的任务。
虽然恶劣的天气造成了一些问题，比如部分选手掉队，但几乎所有参赛者都保持着一种游泳般的心态。除了摔倒和爆胎导致的一些小插曲外，没有太多特别的事情发生，只有一些大型车队协同合作控制主集团，使得整体速度降低到三十公里以下。我相信那些熟悉FTP值180瓦且拥有一定团体骑行经验的人，在这里也能混上几个小时，然后直到最后冲刺前的布局期才会被淘汰出来。
悲剧的是，有一辆车因为内部电线松动的问题报废—这似乎解释了为什么坎切拉拉一直不使用电动助力系统？而这次又是一个在集团后部遭遇AOE波及的情况。
原本应该在30公里后稍微快一些，但因一次事故中的滑倒，又因为雨中的路面湿滑，加上无人伤害的情况下，整个速度又被推迟。
“向后平沙落雁式”
冲刺布局比预期要短，因为阿斯塔纳、BMC和京科夫一直坚定地控制主集团至3公里安全区内，然后几支冲刺组开始搭建舞台，最终2km的时候，大概这样的情形出现：
2.0km之前布局，其中包括蓝色-卡文迪什、红色-克里斯托弗、绿色-格雷佩尔以及黑色的德根科尔布等人的位置配置，以及他们如何从左侧推进并试图向右挤占空间。此刻西贝格带领格雷佩尔靠近德根科尔布，并越过两名前排围观的阿斯塔纳成员，将自己放在其他冲刺组内部阵型之中。
看起来他成功了。
西贝格所做出的举措本身并不致命关键，是捷安特的小伙伴成功地切断了快步班子的联系。
六年前HTC最辉煌的一幕中，他们的组合是辛卡皮→托尼·马丁→伦肖→卡文迪什。而现在，他们磨合程度远不及捷安特的小伙子们。在马丁领导下的快速集群保持良好的阵型甩开其他追逐者的分界线。但当西贝格突然闯入最前方时，当捷安特从左侧挤过去的时候，特伦丁似乎不知道该怎么办，他试图跟随西贝格借力破浪，却忽略了他后的队友位置。而卡文迪什则受到德根科尔布突袭，被迫孤军奋战，不再与伦肖连接。捷安特三人给予快步班子一记重拳。
最后200米，每个人只能依赖那瞬间决定，以及全身力量的一瞬挥洒。
由于捷安特和比利时乐透联袂干扰，最终500米成为了完全混战。一开始由克里斯托弗发起冲击，然后卡文迪什不得不单独启动，从200米距离开始，此刻正好时候让来自右线穿出的并迅速启动但跟随20米后的萨根无法追赶。虽然萨根最后几脚极其激烈地刷过德根科尔ブ并接近于获得超越机会，但是已经无空隙供他超越。他只得眼睁睁看着目标消失。这场战斗终于告一段落，现在剩下的只是积分变化以外什么都没改变……我们还是别把话题拖得太长吧，我实在找不到更多的话语来表达今天这一幕。你可能希望看到更多精彩展现，我们可以期待未来。如果你喜欢我们的文章，请扫描二维码关注我们，也许你会发现更多令人惊叹的事物！
