2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨公认最好省力自行车将助人物克服挑战
我想知道是谁设计了这条赛道？
画出赛道的人，你保证我不会打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这连续起伏的地形比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的TT轮车技巧——也没车。骑过TT车的大概都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的一些弟兄，只剩下五个半人的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，这次环法真的有关门时间，不是闹着玩的话……
简单翻译如下：团体计时赛中的关门时间为赛段冠军时间的一百三十倍，每支队伍成绩以第五名通过终点线的小伙伴成绩为准。那支只剩六位小伙伴的小队，你们得快起来，不然比赛结束后直接收拾行李……
阿斯塔纳（Astana）中段出现少许衔接失误，但在那“ITT”部分骑到了3分40秒，以32:50进站，小组排名第四。
京科夫（TINKOFF-SAXO）整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，他们内部有些人的计时能力不足状态也不太好——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收，小组排名第三。
从阵容公布开始，就已经可以预见移动之星（Movistar）的意图了，他们带来了马洛里和多塞特，就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子。不过尽管他们丘陵地带出现严重脱节问题，但很快恢复并取得价值百万的大成绩，让金塔纳和瓦尔韦德以32:19进站，小组排第二。
TEAM SKY应该没有人会小看他们，他们在计时和爬山两端都能力极强，但弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否导致了一丝遗憾？没人知道，对于天空来说这是一个不是什么大问题。不过普尔斯和弗鲁姆两人也有所失误，但班底雄厚仍以32:16获得最佳成绩，小组排第一。
至于赢取这个团体计时赛，最终结果是实实在在地拼刺刀取胜，而不是丹尼斯或范加德伦那种一次性132000人民币投资的一体式计时机器。BMC成功完成精确控制与高效执行，以32:15拿下笑纳单站冠军。
此役过后尼巴里再次损失时间。在团体计算结束后，大家将进行近700公里的大范围转场准备进入比利牛逼大战。而我们作为观众，可以先来看看现在的情况如何？
第一周生存挑战是一个先抑后扬格局，从头到尾整个主群气氛极度紧张；随后的几场则显得过于悠闲；只有七、八两个赛段算比较正常。在这一阶段主办方成功淘汰三个明星，如坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼回家。而幸运的是几个GC主要人物都未出大问题。
弗鲁姆目前状态火爆，他那暴走更是在许多人眼中吓坏了一地眼镜。他除了低头看表，还似乎开发出了某种抬头也能看到表面的先进技术。一路高山、高速度拉扯能力令人胆寒，现在他已经建立起优势，可以选择保守策略而不必冒险。但如果弗鲁姆再次发作中二病，他可能会在某个地方无声无息地再次爆发，将比赛瞬间推向决斗局面——希望这一步不会成为下一步。
康塔多环意-环法连庄雄心目前看似遭遇挫折，与自身状态外，更有一些副将的问题，比如影帝巴索或者退休吧罗杰斯，看待绿衫与黄衫他好像更偏爱前者。此外山地賽他除了送水几乎什麼事情都不會做。而罗杰斯、克魯伊齐格争夺两个单项还行……馬伊卡似乎还有期待。这套班子确实有点不稳，要走一步看一步吧。
坦白说，加泰罗尼亚王子的表现有些运气成分，他避开妖风，又在全队支持下拿到了不错成绩。他距离弗鲁姆1分59秒，有差距也有机会，因为接下来还有许多攻击窗口等待解锁。移动之星双主帅也是巨大的威胁，现在瓦尔韦德仅仅落后1分50，而且排位甚至比金塔纳高两名，要怎样应对他们即将展现出的动作，现在其他人们开始制定计划好了。
综合分析尼巴里的表现及其伙伴们截至今日，我只能提出一个疑问：如果去年没有因为伤病退出的话，他怎么才能赢得环法呢？别提太多了，也才2分22秒，在山谷之间一切皆有可能，对吗？
但就在这之前，请解决一个问题：他为什么会突然掉下去？
总之，无论哪边，都有人输，也有人赢，我这里也不再废话浪费你们宝贵时间啦，我们下个舞台相见吧！
