2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨大行自行车骑行论坛人物将在明天的赛道上面对更加艰难的挑战
我想知道2015环法赛道的设计者是谁？
画出赛道的人，你保证我不会杀了你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在细微末节，大部分车队对于这部分训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这连续起伏的团队计时单站比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的大轮技巧——也没车。骑过大轮车的人都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的小伙伴，只剩下五个半人的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的心用心遭到了挫败。这条讯息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为冠军时间130%，各队成绩以第五位通过终点車手成绩为准。那支只剩六位車手的小隊，你們得快點了，不然賽後直接打包行李……
阿斯塔纳車隊中段出现少许衔接失误，最终两公里“ITT”部分骑到3分40秒，以32:50进站排名第五。
京科夫整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，队中有部分人的计时赛能力不够状态抱歉——巴索叔叔我说的就是你——32:43作收排名第四。
移动之星（Movistar）的意图从阵容公布开始，就和司马昭差不多一样满世界都知道了，他们带来就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。不过他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整队形并作出了价值百万的地面计时成绩保送金塔纳和瓦尔韦德以32:19进站排名第三。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看，他们在计时赛和爬坡两端能力都相当平均地高，但令弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否造成那0.6遗憾？没人知道，但这对于天空车队来说并不算什么大问题。而虽然普尔斯（Wout Poels）和弗鲁姆自己都出现了一些纰漏，但班底雄厚天空仍然以32:16做出了四大GC主将所在车辆最佳成绩亚军。
笑纳单站冠军。
此役过后尼巴里再度损失时间。在团体计时赛结束后，車手們將進行一次近700公里的大範圍轉場準備開始比利牛逼戰。而我們作為看客可以先來統計一下現在是一個什麼情況。
第一周生存挑戰是个先抑后扬格局，在第二、第三、第四賽段中，从头到尾整个主車群气氛极度紧张；随后的五、六两个賽段又显得过于悠闲；只有七、八两个賽段还算比较正常。在这个阶段主办方成功干掉3位計時賽高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是几位GC主将们都没出大问题。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他第八站在暴走确实吓掉一地眼镜现在除了低头看表，他大概还开发出了某种抬头也可以看表的一种先进技巧。他建立起优势，可以选择保守策略而不需要冒险。但如果弗鲁姆中二病再发作的话，他很可能会在某一站毫无征兆地再次暴走，将比赛瞬间拖入三四人决斗局面——希望这一站在下一个未知突变前保护好他吧！
