哥本哈根市长每日骑行上班全球自行车之都二手自行车寻主个人出售诚邀
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）在接受专访时表示，自行车是该城市主要的交通工具，他一生都在骑自行车上班。哥本哈根拥有逾5成的市民每天骑单车通勤，不论是否下雨或雪，都比开汽车快得多。
哥本哈根被公认为全球最佳自行车城市，尽管气候寒冷，上班族和妈妈们仍然选择骑着货运单车载着小孩去幼稚园。摩登‧可波作为主管城市规画及环境事务的市长，他说：“自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。”
尽管他可以使用公务配车，但可波选择了以电动单车取代汽车。哥本哈根城内居民63％骑車通勤，全市有400公里的自行車道，最繁忙的一条路段每日会有4.5万辆自行車通过，全市每天累计騎乘里程达140万公里，这相当于地球到月球距离的3.5倍。
可波提到，哥本哈根的自行車文化可以追溯至20世纪初，当时第一条單車道建於1912年，而到了1930-50年代，那里的單車數量甚至比現在還多。但隨著汽車普及，在1960、70年代變成了汽車都市。後來，這座城市又轉變為一個重視單車的地帶，是因為「居民要求改變」。
當時，有人希望能夠像過去那樣騎單車送孩子上學，也想要回來原本屬於大家的地方，因此展開了一系列行動，其中一次，有15萬人聚集於議會大樓廣場。在民眾壓力之下，議會重新規劃了該區域，並開始建設與汽車道分隔開的單 車專用道。
然而，即使如此，也有人對此提出反對聲音。他強調，“我們並沒有解決這個衝突，因為它是一個無法解決的事實；但是你可以作出決定，開始設定優先順序；一旦決定把城市空間留給步行者和騎士，就要減少汽 vehicles 的使用空間。”
哥本哈根積極推廣綠色運輸方式，如單 車和公共交通系統。此外，该市規劃“绿色通道”，以一定速度通過即可享受全程绿灯通過。他說，“我們將速度設定為20公里，因為那就是騎士們所能達到的速度。”而且，即便是在寒冷多雪的一月份，只有8%的人選擇不再騎乘。
近期，该政府还将智能科技应用到道路交叉口，以调整交通信号秒差，让单 车和公共汽车能够顺畅通过。而该系统成功缩短了主要公共汽车线路上的旅行时间40%。同样的，这种便利性对汽车来说是不可能实现的。
除了分隔自動化機動載具道路与単 车道路外，一些十字路口也采用让自动化机动载具等待线退后5至10米，同时允许単 车获得更早几秒钟绿灯让它们安全通过十字路口。这次，由于台北市中心地势平坦、街道宽阔，比其他许多地方更容易划设单 车道，并且具有捷运系统，为成为一个单 车友好的城市提供了很大的机会。
他指出，推广使用 单 轮子的方式，可以减少污染并缓解拥堵。如果人们表达出了“绿色”愿望，那么他们就会促进这种改变。“要推广一个基于 单 轮子的城市，我们需要与人们进行对话。”
