2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨极速骑行4破解版带你体验人物的激烈竞争
我想知道是谁设计了这条线路？
画出赛道的人出来，我保证不会打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这条讯息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为赛段冠军时间的一百三十分之一，每个队伍成绩以第五位通过终点车手成绩为准。那支只剩六位车手的小队，你们得快起来，不然比赛后直接准备离开……
阿斯塔纳（Astana）中段出现少许衔接失误，最后两公里“ITT”部分骑到3分40秒，以32:50进站，排名第五。
京科夫（TINKOFF-SAXO）整体衔接非常不错，但是作为TTT来说，队中有些人的计时赛能力不足，加上状态也不太好——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收，排名第四。
从阵容公布开始，就知道移动之星（Movistar）的意图一样满世界都知道了。多塞特和马洛里带来就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。不过他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整队形并作出价值百万团体计时赛成绩，为金塔纳和瓦尔韦德保送，以32:19进站，排名第三。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看。不过令弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否造成了那0.6遗憾？没人知道，这对天空车队来说并不算大问题。虽然普尔斯和弗鲁姆自己都出现了一些纰漏，但班底雄厚仍然以32:16做出四大GC主将所在车队中最佳成绩，是亚军。
笑纳单站冠军。
