2015环法第九赛段明日路纵将如霍去病一般彷徨前行
我想知道是谁设计了这条线路？
画出赛道的人出来，我保证不会打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这条赛道比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的TT轮车技巧——也没车。骑过TT车的大人们都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的小伙伴们，只剩下五个半人的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的心思遭到了挫败。
这条消息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的问题……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为冠军时间130%，各队成绩以第五位通过终点者成绩为准。那支只剩六位骑手的小组，你们得快起来，不然赛后直接收拾行李……
阿斯塔纳中段出现少许衔接失误，上两公里“ITT”部分骑到3分40秒，以32:50进站，排名第五
京科夫整体衔接不错，但作为TTT来说，他们有些人的计时能力不足状态抱歉——巴索叔叔我说的就是你——32:43作收，排名第四
从阵容公布开始，没有人会小看移动之星（Movistar）的意图多赛特和马洛里带来的就是为了让他们在这个流芳百世团体计时单站抬轿子的。不幸的是他们丘陵地带出现严重脱节问题但很快重整并作出了价值百万团体计时成绩保送金塔纳和瓦尔韦德以32:19进站排名第三
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