2015环法第九赛段明日路途将更为艰难骑行视频素材展现人物坚韧不拔的形象
我想知道是谁设计了这条赛道？
画出赛道的你，我保证不会打扰你！
团体计时赛中的魔鬼在于最微小的细节，大部分车队对此训练的要点都保密不报。谁能领先多久，退到什么位置，在哪里把别人耗尽抛弃，抛完后每个人领取的时间增加多少，以及功率上升多少……执行力是最关键的要点，但你从电视转播基本上看不到。所有执行情况只有车手自己清楚，而我们要了解这些可能就得依靠“深喉”这样的角色了。
第九站长度刚好，不再长或短，那么换车战术就有机会实施；如果太短，很多人最后一段坡就有足够功率储备了。这一连续起伏的团队计时单站比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯数字游戏。
面对这一单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练高速坡TT轮车技巧——也没那辆TT轮车。骑过TT轮车的人都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会摇着车子同时骂自己是个傻瓜。而且今天最大连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最终一公里就是各凭本事阶段了。
首先，我们还是慰问一下南半球弟兄，只剩下五个半人（马修斯完全只能跟不能轮）的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果想把他们关门至少需要跑到28分30秒以内，ASO险恶用心遭到了挫败。这条信息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为冠军时间130%，各队成绩以第五位通过终点的车手成绩为准。那支只剩六位车手的車隊，你們得快點了，不然賽後就直接打包行李……
阿斯塔纳車隊中段出现少许衔接失误，最终两公里“ITT”部分骑到3分40秒，以32:50进站，排名第五。
京科夫整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，队中有一些人的计时赛能力不足状态抱歉——巴索叔叔我说的就是你——32:43作收，排名第四。
从阵容公布开始，移动之星（Movistar）的意图就和司马昭差不多一样满世界都知道了，他们带来就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。不过，他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整并作出了价值百万团体计时成绩，将金塔纳和瓦尔韦德带入第三名，以32:19进站。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看。但令弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否造成0.6遗憾？没人知道，对于天空而言这并不算什么大问题。虽然普尔斯（Wout Poels）和弗鲁姆自己都出现了一些纰漏，但班底雄厚仍然以32:16做出四大GC主将所在天空最佳成绩亚军。
笑纳获得此役冠军。此役过后尼巴里再度损失时间。在团体计时结束之后，車手們將進行一次近700公里的大範圍轉場準備開始比利牛撕逼戰。而我們作為觀客可以先來統計一下現在的情況...
第一周生存挑戰是个先抑后扬格局，从头到尾整个主車群气氛极度紧张；随后的五、六两个赛段又显得过于悠闲；只有七、八两个赛段还算比较正常。在这个阶段主办方成功干掉3位计时高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是几位GC主将们都没出大问题...
总之，每个人都有损失，也还有机会，我这里就不再废话浪费大家時間了，看看下一个单站在说吧...
