在广州自行车骑行论坛上回顾2015环法第十八赛段从耻辱到勇气的转变
当阿斯塔纳车队的成员们意识到自己已经迷失方向时，主将福格尔桑早已混入了突围集团，但却没有什么实际行动，只是偶尔蹭到摩托车，然后摔倒在地。副将尼巴利则尝试彰显自己的肌肉力量，但这仅引起了一些旁观者的好奇目光，而其他副将们则几乎不被注意。
欧洲汽车车队则像是在狂欢，他们真正的主将罗兰和几个有能力的副将一起冲进了突围集团，以争取一个单站。但他们失败了。巴代（Romain Bardet）在经历了屈辱之后，知耻而后勇，在Col de Glandon半山腰距终点41.5公里处，与罗兰等人交替拉扯甩掉其他人。在福格尔桑摔倒的一瞬间，他趁机进攻，并且成功地甩掉追赶者，最终独自一人过线，赢得单站。
在这个赛段中，主群体只有一些无力的撩骚动作，康塔多曾试图在Glandon山腰进行空中加油，但天空防守阵型有效地阻止了这一举措。随后，一路无话，每个人都在蓄力等待今天晚上的La Toussuire放大招。
接下来的两个赛段包括三座HC级坡道、两座一级坡和一座二级坡，以及248.5公里长的总距离，这对于GC车手来说，是布局最后时刻。此外，加油任务可能会分散出为主群执行护航任务的人员集群，以及想要抢夺冲刺积分的人员集群。一旦比赛开始，就要面对高强度爬坡中的分化以及对突破者的筛选，对于GC团队尤其是天空团队来说，这是一个巨大的挑战。
关键的是Col de la Croix de Fer，这个22.4公里长、6.9%倾斜率的高峰区非常不平均。它有三个变化部分：3公里时间降至5%以下，再接着3公里上升至10%，如果有人能在这里发起攻击，那么很可能造成大量混乱。而接近顶部还有一个8%-5%-7%-4%变化部分，这里是个理想的大型发射窗口。如果还有人能够适当时机提供支持，那么这简直是一个完美的情节发展。
当然，对于那些不是为了找回2分钟以上这样的目标来的人来说，在La Toussuire上进攻可能就是更好的选择，因为这里也有着相同的问题，即后半部分也非常不利于天空团队控制节奏。如果天空前面已经损失很多人员，在这里再次测试弗鲁姆成色就是必然的一个选项，即使那些无法挑战弗鲁姆的情况下的竞争者，只要能够把排在自己前的所有人淘汰，那么自己就能获得晋升，无本生意何必要犹豫？
因此La Toussuire可能发生更多进攻，而这些攻击虽然不会对总成绩产生太大影响，却又让每场比赛充满期待。这是两个值得从头看到尾的赛段，让我们期待即将到来的激烈战斗！
