全球自行车都城市长每日骑上班骑行何其奢侈仅富人之乐
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）在接受专访时表示，自行车是该城市主要的交通工具，他一生都在骑自行车上班。哥本哈根拥有超过5成的居民使用单车通勤，不论天气如何恶劣，都比开汽车快得多。这使得哥本哈根成为全球最佳的自行车城市。
市长尽管可以配备公务用车，但可波选择了电动单车作为他的出行方式。哥本哈根有63%的人口通过骑自行车通勤，全城共计400公里的自行车道，每天有45000辆自行车经过，这意味着每天全城共计140万公里的骑乘里程，比地球到月球距离还要多3.5倍。
可波指出，哥本哈根的自行車文化可以追溯到20世纪初，那时候1912年就已经出现了第一条单车道。而到了1960、70年代，因为汽车普及，该市曾经转变为一个以汽车为主导的地带。但随着民众对改变自身环境产生需求，再次转变回成为一个以自行車為主導的地帶，是因为「市民要求改变」。
他提到，当时许多广场都被改造成停放私家汽车的地方，而许多父母希望能够利用單車送孩子去学校，也希望恢复属于大家共同空间，因此展开行动；一次，有15万人聚集在市政厅广场，以此表达他们的声音。在响应民众诉求下，市议会开始调整城市规划，建立与汽车道分开的專屬於單車之用的道路系统。
尽管存在来自汽车族群的一些反弹声音，但可波强调，这种冲突是无法解决的问题，只能决定优先级并设定优先顺序，让步让路给那些需要更多空间的人和机动性更高的事物——这就是把优先权留给步人和单车后必须缩减对于私家小型轿式自动挡汽油发动机客轮（即个人驾驶）的空间。他说，“我们将速度限制设置在20公里，因为那是人类脚步或单轮载具所能达到的速度。”
当雪花覆盖整个城市的时候，政府首先清理所有交通方式中最重要的是确保安全，即便是在极其寒冷且积雪累得很厚的一月份也有八成以上的人选择继续骑上自己的双轮载具前往工作地点。
近期，该政府还采用智能技术来调整交通信号灯，使得双轮载具和公共交通工具能够更加畅通无阻，并成功地将主要公共交通线路上的旅行时间缩短40%。相较于这些改进，对于依赖私家小型轿式自动挡汽油发动机客轮移动的人来说，他们则不得不承受更大的滞留时间。
除了分隔出专门用于双輪載具和其他形式機動運輸之間道路外，还有一些十字路口设计成了让雙輪載具有额外前方缓冲区，同时绿灯也会比其他类型运输早几秒亮起，以确保双輪載具安全过马路。此外，可波最近访问台北参加了一次关于世界各地双輪載具都市发展的大型会议，并亲身体验了台北市中心地区提供的一项名为YouBike（又称“蓝色点”）的一个免费借阅服务项目。他认为，由于台北市的地形平坦且道路宽阔，与其他一些大都市相比，在这里划分出专门用于双輪載具有助于减少拥堵并提高效率，将非常容易。此外，该地区还有一个高度发达的地铁系统，可以进一步促进人们使用双輪載具进行日常旅行，从而使这个区域变得更加适合成为一个充满活力的、环保性的“绿色城市”。
最后，可波强调，无论是否推广使用二轮或四轮运输工具，最终都是由人民意见所决定。如果人们想要建设一种更环保、健康、舒适、高效且经济实惠的生活环境，那么推广二者就会自然而然发生。“如果你想创造一个‘绿色’的心灵，你需要与你的社区成员一起对话。”
