全球自行车都城市长每日骑行上班路公路自行车坐姿之冠哥本哈根领衔
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）在接受专访时表示，自行车是该城市主要的交通工具，他一生都在骑自行车。哥本哈根约有5成的居民每天使用单车上下班，无论天气如何，都比开汽车快很多。
哥本哈根被公认为全球最佳自行车城市，不论雨雪，都有上班族和妈妈们顶着寒冷骑着货运单车带着孩子去幼儿园。市长可波选择以电动单车代替汽车，他强调，“自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。”
尽管市长可以配备官方座驾，可波却坚持使用电动单车。他指出，哥本哈根城内63%的人骑共享单车通勤，全城拥有400公里的自行車道，每日最繁忙的路段通行量达4.5万辆，全城每天累计里程达140万公里，这相当于地球到月球距离的3.5倍。
可波解释说，哥本哈根对自行車文化的重视可以追溯到20世纪初，当时1912年首条單車道出现，但随着汽车普及，在1960、70年代成为了一座汽车都市。不过，由于“民众要求改变”，这座城市又回到了它作为一个让步给自行車的地方。
他提出了当时的情况，当时许多广场变成了停放私家车的地帯，有些父母希望能用自己的双脚送孩子去学校，也想恢复那些原本属于大家共同空间，所以展开了行动。在一次聚集中，有15,000人聚集在市政厅广场，因为民众声音而调整了城市规划，将与汽车道路分离出来建造专用的自行車道。
尽管还有抵制的声音，即使现在也有反对意见，但可波强调，“我们没有解决这个冲突，因为这是一个无法解决的问题；但你可以做决定，从设定优先顺序开始；一旦你决定把城市空间留给走路者和骑士后，你就必须减少用于私家轿客机器人的空间。”
为了推广绿色交通方式，比如共享单轮以及大眾運輸系統，该市设计了“绿色通道”，只要保持一定速度，就能通过整个路口不停红灯。根据他说：“我们将速度限制为20公里，因为那是人类可以采取的一种速度，而机器则不能享受同样的便利。”
即使是在极其寒冷多雪的1月份，仍有8成的人选择骑上自己的固定或者载重型單輪出门工作。此外，最近政府还采用智慧技术来调整交通信号，使得公共交通系统更加高效，让更多人能够利用这种环保且快速的出发方式。
除了分隔不同类型道路之外，该地区许多十字路口对于私家轿客机器人的等候区域会向后移动5至10米，同时这些区域上的绿灯会比其他道路早几秒亮起，让独轮或载重型單輪安全通过交叉点。这就是为什么摩登‧可波认为台北市中心地势平坦、宽阔，与其他地方相比更容易划设獨轮或载重型單輪道线，加上捷运系统，有很大的潜力成为一个独轮友好的都会区。
