全球自行车都城市长每日骑行上班美利达山地王者口碑传颂
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化，「我一生都在骑。」他指出，自行车是该市主要交通工具。哥本哈根逾5成市民骑单车通勤，不论下雨或下雪，都比开汽车快很多。
哥本哈根是全球最佳自行车城市，不论天气，上班族顶着低温骑车通勤，妈妈们也骑着货运单车载着小孩去幼稚园。市长可波选择以电动单车取代汽车。哥本哈根城内居民63％骑车通勤，全市自行车道400公里，最繁忙的道日通行达4万5000辆，全市每天骑乘里程合计达140万公里。
可波说，哥本哈根的自行车文化源于20世纪初，当时有第一条单車道，但随着汽车普及，在1960、70年代变成汽车城市后来会再转变为自行車城市，是因为「民众要求改变」。
他提到，当时市内广场都变成汽车停車場，许多父母期望可以騎單車送小孩上学，也想要回原本属于大家的空间，因此展开行动；其中一次，有15万人聚集於市政廳廣場。在应对民眾诉求后，市议会调整城市規劃，并开始建构与汽車道分開的自行車專用道。
可波表示，当时也有汽車族反弹，现在仍然有反对声音。他强调，“我们没有解决，因为这是个无法解决的冲突；但你可以作决定，从而设定优先序。”决定把优先把城市空间留给步人及自行車後，就要缩减汽車使用空间。
哥本哈根积极推展绿色運輸，並且設置了“绿色通道”，以一定時速就能一路绿灯通過。他表示，“我們把時速設定在20公里，因為那是單 車 的速度，汽 車無法享受相同的便捷。”
冬季下雪时，由于政府优先清除道路上的积雪，再为自动驾驶公交除雪，可波强调，即使寒冷多雪的一月，还有8成骑士选择騎單車通勤。
近来，该政府还在每个路口运用智慧科技调整交通号志秒差，让單 車 及公交畅通过路口。此外，该系统成功将主要公交线路中的等候时间缩短40%。同样的，对于自動驾驶公交来说，这也是一个巨大的优势。但对于普通私家 车 来说，则不那么幸运，因为他们无法享受到这个便利性带来的改善和加速。
除了分隔道路和专门设计给 自 行 车 道 外，一些关键地点还将自动驾驶公交停放区域向后移动5至10米，同时 自 行 车 道 的红绿信号更早几秒钟亮起，让騎師能够安全通过十字路口。这一切都是为了确保这座都市成为真正适合所有人的环境，为此目的而不断努力的是摩登‧可波以及他的团队，他们相信这样的努力最终会产生持久且深远的人类福祉影响力，而这一切始于简单而有效地让人们拥有更多选择——包括走、跑、滑冰甚至騎 单 车 ——这样一个更加健康和包容性的生活方式就显得可能了起来。而这正是摩登‧可波所追求之事，他希望通过这种方式促进社会整体福祉，并激励其他地方模仿并实践这些理念，以创造一个更美好的未来世界。
