哥本哈根市长每日骑行捷安特公路车上班全球自行车城市之冠
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化：从汽车城市到自行车首都的转变
在接受专访时，哥本哈根主管城市规画及环境事务的市长摩登‧可波指出，「自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。」这座城市不仅拥有逾5成的居民骑单车通勤，而且无论天气如何，都比开汽车快很多。
哥本哈根被公认为全球最佳自行车城市，上班族和妈妈们也选择使用货运单车（cargo bike）来载着小孩去幼稚园。尽管市长可以有公务配车，但可波却选择以电动单车取代汽车。全城63％的人骑行通勤，全市共有400公里的自行車道，最繁忙的車道單日通行達4.5萬輛，全市每天騎乘里程合計達140萬公里，即地球到月球距離的3.5倍。
可波提到，哥本哈根自行車文化可以追溯至20世紀初，他們擁有一條第一條單車道。在1930-50年代，有更多人騎單車；但隨著汽車普及，這座城市變成了汽車主導的地方。但後來會再轉變為自行車城市，是因為「民眾要求改變」。
他強調，当时许多父母希望能够骑单车送小孩上学，也想要回原本属于大家的空间，因此展开行动；其中一次，有15万人聚集于市政厅广场。面对民众诉求，市议会调整了城市规划，并开始建构与汽车道分开的自行車專用道。
虽然当时也有汽车族反弹，一直持续至今，但可波强调，“我们没有解决，因为这是个无法解决的问题；但你可以作决定，从而设定优先序。”
此外，该地区积极推广绿色运输方式，如大眾運輸系統和單 車。此外，该政府还規劃了一些“綠色通路”，使得以20公里/小时速度運動的人員或物品能夠順利通過，而自動駕駛的大型汽油機器則無法享受相同程度之便捷性。他表示，在寒冷多雪的一月份仍有八成以上的人選擇騎單 車通勤。
近期，该政府更是在每個十字路口采用智慧科技系统来调整交通信号，以确保安全地让双方畅通无阻。而該地區還成功將主要公共交通路線中的等待時間縮短40%。
此外，还有許多道路交叉點設置了獨立的小區間供停靠，可以讓雙方進行平稳过渡，並且確保所有參與者對於這些改善感到滿意。
最后，可波指出推廣使用腳踏機是一種減少污染、緩解交通堵塞並改善生活質量的手段。他相信，如果人民表態要“綠色”的地方，那么人们就会促進這樣的事情發生。“要推廣腳踏機都市，你需要對話。”
