极速骑行4全球最佳自行车城市之谜哥本哈根市长每日对调上班路程
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化：从汽车城市到自行车首都的转变
在接受专访时，哥本哈根主管城市规画及环境事务的市长摩登‧可波指出：“自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。”他选择以电动单车取代汽车，这反映了哥本哈根居民63%选择骑车通勤，全市共有400公里自行车道，每天有45,000辆自行车通过最繁忙的道路，总里程达140万公里，比地球到月球距离还要远。
哥本哈根的自行车文化可以追溯至20世纪初，当时有一条单车道。然而，在1960、70年代，该城变得更加依赖汽车后来又逐渐恢复为一个充满活力的自行車城市。这一切都是由于“市民要求改变”。当时，许多广场变成了停放私家汽车的地方，但父母希望能用单車送孩子上学，他们想要回归过去大家共同享有的空间，因此展开了行动；一次，有15万人聚集于市政厅广场。面对民众的诉求，市议会开始调整城市规划，以建立与汽车道分离的独特道路。
虽然仍然存在一些抵制声音，即便如此，可波坚持认为，“我们没有解决这个冲突，因为这是无法解决的问题；但你可以做决定，并设定优先级；一旦决定把城市空间留给步行者和骑士，就必须缩减私家汽车使用空间。”
为了推进绿色运输，如自助單車和大眾運輸系統，加布伦政府设计了一些“绿色通道”，允许任何速度不超过一定速率就能获得绿灯。此外，他强调，“我们将速度设置为每小时20公里，因为那是骑手们通常所遵循的一般速度，而私家轿車则无法享受到相同水平上的便利性。”
尽管冬季下雪的时候，积雪被清除得更快，这对于促进更多的人选择骑单车作为他们日常通勤方式起到了积极作用。在寒冷多雪的一月份，还有8成的人们坚持使用自己的脚踏机进行通勤。
近期，加布伦政府还实施了一项新的智能交通系统，以优化交通信号，使得公共交通和独轮货物相互协作流畅地前进，并成功缩短了主要公交线路中的等待时间40％。同样，不幸的是，对于驾驶员来说，这个好处并不是他们可以享受到的。
除了分隔各类道路外，一些交叉口也采用了5至10米后退的自动门让位给双层带货式Bike，让它们比其他类型更安全地通过路口。
最后，加布伦此前参加全球BIKE会议期间，也亲身体验台北市中心区提供的小型两轮自由乘坐服务。他相信台北市的地形平坦且宽阔，将容易划设出适合双层带货式Bike使用之路径，再加上捷运系统，也使其成为实现目标成为全世界最佳双层带货式Bike都市的一个理想候选人。
