全球自行车都城市长每日骑行上班入门公路自行车佳选
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）在接受专访时表示，自行车是该城市主要的交通工具，他一生都在骑自行车上班。哥本哈根拥有超过5成的居民使用单车通勤，不论天气如何恶劣，都比开汽车快得多。这使得哥本哈根成为全球最佳自行车城市，上班族和妈妈们都选择骑着货运单车载着小孩去幼稚园。
市长虽然可以有公务配车，但可波却选择以电动单车取代汽车。哥本哈根城内居民63％骑车通勤，全市共有400公里的自行车道，最繁忙的自行車道每日通行量达45,000辆，全市每天骑乘里程总计140万公里，相当于地球到月球距离的3.5倍。
可波提到，哥本哈根自行車文化源远流长，可追溯至20世纪初，当时1912年首条单轨道出现；1930-50年代期间，这座城市拥有比现在更多的自行車。然而随着汽车普及，在1960、70年代变成了一个以汽车为主导的城市。但后来又转变回了一个以自行車為主導的地铁，是因为「民眾要求改变」。
他指出，当时许多广场被改造成停放汽车的地方，有很多父母希望能够通过单人單輪機動運輸工具送孩子上学，同时也想要恢复属于大家共享空间，因此展开行动；一次聚集了15万人在市政厅广场发声，因应民众诉求，市议会调整了城市规划，并开始建设与汽车道分离的自転車專用道路。
尽管面临来自汽车用户的一些反弹声音，但可波坚持认为解决冲突并不是问题，而是要设定优先级，将公共空间留给步 行者和騎士，然后减少对私家車使用空间。他还强调推进绿色交通方式，如大众运输系统和單軸腳踏機，以及创建“绿色通道”，确保当速度达到一定标准时能顺利通过所有红绿灯。
冬季下雪的时候，政府会优先清除單軸腳踏機路线上的积雪，以确保安全。此外，无论何种天气情况下，大约80%的人仍然选择騎單軒腳踏机通勤工作。
近期，该政府还采用智能技术来调整交通信号，使単軒腳踏機和公共交通更便捷地穿梭街区。在实施智慧交通系统后，可以显著缩短主要公交路线中的旅行时间40%。同样，对于驾驶者的来说，这个优势不再存在。
此外，还有一些地方将自动门口等待区向後移动5至10米，让單軒腳踏機获得足够空间通过，同时讓其它道路上的红绿灯提前数秒亮起，从而让騎士能够安全过马路口处。摩登‧可波曾参加全球环卫会议并亲身体验台北市中心区域的小型租赁電動助力單轮脚踏机项目，并认为台北有很好的机会发展成为一個環衛友好且高效率的大都市，因为其地形平坦、街道宽阔，而且已经拥有一套完善的地铁系统。如果人们呼吁“绿色生活”，那么政策就会促进这一点。而为了推广环卫运输方式，与人民进行对话非常重要。“"
