极速骑行2下载游戏全球最佳自行车城市哥本哈根市长每天骑车上班都市追逐与自然和谐相伴

哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化：从汽车城市到自行车首都的转变

在接受专访时，哥本哈根主管城市规画及环境事务的市长摩登‧可波指出，「自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。」这座城市不仅拥有逾5成的居民选择单车通勤，而且无论天气如何，都比开汽车快很多。

哥本哈根被公认为全球最佳自行车城市，上班族和妈妈们每天顶着低温或恶劣天气骑上货运单车载着小孩去幼稚园。尽管市长可以有公务配车，可波却选择以电动单车取代汽车。这座城内居民63％骑车通勤，全市共有400公里的自行車道，最繁忙的一条路段每日通行量达4.5万辆，全市每天累计里程达到140万公里，这相当于地球到月球距离的3.5倍。

可波提及，哥本哈根自行車文化可以追溯至20世纪初，当时1912年就出现了第一条單車道。而随着汽车普及，在1960、70年代，该城市一度成为了一座典型的汽车都市。但随后民众要求改变这一状态，因此重新塑造为一座以自行車為主导的地铁区。

他强调，当时许多广场变成了停放私家车的地方，而许多父母希望能够用單車送孩子上学，同时也想要回收那些原本属于大家空间，从而展开行动；一次高峰性活动中，有15万人聚集在市政厅广场。在民众诉求下，市议会调整了城市规划，并开始建设与汽车道分离的專用道路。

然而，即便如此，也仍然遇到了来自汽車族群反对的声音，这些声音直至今日依旧存在。对于解决单车与汽车之间利益冲突的问题，可波表示，没有找到完美解决方案，但决定将优先权设定给步行者和單車騎士，然后缩减私家轿交通空间是关键。

除了推广绿色运输方式如單車和大眾運輸系统外，该市还规划了“绿灯通道”，确保任何速度限制保持20公里以下即能享受连续绿灯通过。此外，即使是在寒冷多雪的一月份，仍有八成的人选择使用單車作为他们的主要出门方式进行通勤。

近期，该政府还利用智慧技术来调整交通信号，以便让単車和公共交通更顺畅地通过路口。该措施成功缩短了主要公共交通线路中的等候时间40%。相比之下，对於私家轿来说，这种便利并不存在。

此外，还有一些交叉口设置，使得自动驾驶系统能够识别并优先处理接近或已到达交叉口处的人类骑乘者的需求，让这些人安全过马路。如果摩登‧可波日前抵台参加全球自行机会议，他亲身体验了台北市中心的地形平坦、道路宽阔，以及对划设单車道友好的条件。他认为，如果台北市加强捷运系统，可以很容易地成为一个非常适合使用单車进行通勤的小镇。他最后指出，要推进这种类型的话题，与人们对话是必要且重要的事项。