全球自行车都城市长每日骑行上班使用先进骑行软件app
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化，「我一生都在骑。」城市规划与环境事务部门负责人提到，这座城市近半数居民每天使用自行车通勤，不论是雨天还是雪天。哥本哈根以其完善的自行车系统和高比例的骑行人口而闻名。
市长摩登‧可波选择电动单车代替汽车出行，他强调，「自行车是该市主要交通工具」。据统计，全市有63%的居民选择骑单车上下班，而全城共计400公里的专用自行车道每日接待超过45,000辆自行车，总里程达到140万公里，比地球到月球距离还要长三分之五。
可波指出，哥本哈根的自行車文化可以追溯至20世纪初，当时1912年首条单车道出现，并在1930-1950年代达到历史最高峰，但随着汽车普及，在60、70年代转变为汽车主导。但民众对此提出反馈，他们希望恢复公共空间并通过骑乘送孩子上学，因此展开了改变。一次，有15万人聚集于市政厅广场，以此要求改善交通状况，最终引发了城市规划上的变化，使得两者道路分离。
尽管仍有抵抗声音，可波坚持优先考虑非机动交通工具。他表示，“我们没有解决冲突，因为这是一个无法解决的问题；但你可以做决定，为何不设定优先级，让步给人们和自 行 车后，就必须缩减汽车使用空间。”
他进一步解释说：“我们的目标是在一定速度范围内让一切绿灯通路，我们将速度限制为20公里，因为那就是普通人的步伐。”冬季除雪工作也会首先清理这些区域，然后才处理其他道路。此外，即使在寒冷多雪的一月份，也有八成的人仍然选择骑乘通勤。
最近，该政府还实施了一种智慧交通系统，它调整了交通信号以便更快地让公交和私家車通过，同时减少拥堵。虽然这项技术对所有用户都是免费提供的，但只有那些最需要它的人才能真正受益—即那些常常被卡在塞满了私家車的小街小巷中的工作者们。而且，这种系统对于鼓励更多人走路或骑上他们自己的踏板車来说也是非常有效的手段。
除了物理隔离以外，还有一些停等线比平常向后退5至10米，从而创造出了额外空间供急忙过马路的人士。在许多地方，绿灯比平常提前几秒亮起，让快乐悠闲地穿越街道成为可能。这位官员认为，如果台北市能拥有类似的基础设施，那么它就能够成为一个真正适合脚踏車运输的地方。
