全球自行车都城市长每日骑上班路最火骑行软件助力他人追逐风尚
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化，「我一生都在骑」；他以电动单车代替汽车，展现城市交通新模式。哥本哈根居民63%选择骑行通勤，全市自行车道达400公里，每天的骑行里程总计140万公里，比地球到月球距离还要长。
可波指出，自行车文化在20世纪初就已经开始，在1912年首次出现单车道，并且到了1930-50年代时期，有着比现在更多的自行车使用。但随着汽车的普及，在1960、70年代成为了一座汽车城市。直至民众要求改变后，这座城市又转变回成了一个重视自行车交通的城市。
当时，由于广场被占用为停放汽车的地方，许多父母希望能够通过骑乘单人自行车送孩子上学，同时也想要恢复公共空间，因此展开了行动。在一次集会中，有15万人聚集于市政厅广场。这次集会后，市议会重新规划了城市布局，并开始建设与道路分离的专用自行车道来应对民众诉求。
尽管如此，也有反对声音来自那些支持汽车的人群，但可波坚持认为这是无法解决的问题，只能决定优先设置公共空间给步行者和自行車騎士，而缩减用于汽车的空间。他强调：“我们没有找到解决办法，因为这不是一个可以解决的问题；但你可以做出决定，将优先把你的时间和资源放在让我们的街道安全、舒适并且绿色。”
为了推动绿色运输项目，如同样重要的是大众运输系统，该城规划“绿色通道”，确保所有交通工具都能以一定速度自由移动而不会阻碍其他人的前进。可波说：“我们设定了一个速度限制——20公里每小时，这是人们常用的速度。”
冬季雪花覆盖时，他们首先清除供两轮或三轮货物载具使用的小径，然后再清理供四轮自动驾驶器使用的大路。此外，他表示，即使在1月份非常寒冷的时候，当天仍然有8成以上的人选择骑他们自己的二轮或三轮货物载具去学校。
最近，该政府还采用智能技术调整交通信号灯，以便更快地让人们通过道路。此外，该城利用智慧交通系统成功将主要公交线路中的旅行时间缩短40%。然而，对于那些依赖机动性高速度移动的人来说，这些改善并不利。
此外，那些专门为急忙等待红灯的人所设计的停留区比任何其他类型不同，它们往往位于五到十米远的地方，从这些区域进入红灯结束之前，让它们得以穿过它们周围的小小窗口。
最后，可波参加全球最佳实践会议期间访问台北，他发现台北市中心的地形平坦且宽敞，使其更容易进行划分，以及捷运系统提供了很好的基础，可以成为更加完善的一站式共享服务。如果人民想要“绿色”生活方式，他们就会推动变化。“要想发展这样一种生活方式，我们需要讨论。”
