全球自行车都城市长捷安特日骑上班
哥本哈根市长谈自行车文化：从汽车城市到绿色都心
在接受专访时，哥本哈根主管城市规划及环境事务的市长摩登‧可波（Morten Kabell）强调了自行车在该市交通中的重要性。他表示：“自行车是我们主要的交通工具，我一生都在骑。”这座城市不仅拥有超过400公里的自行车道，还有每天4万5000辆单日通行量的最繁忙道路。
尽管市长可以配备公务用车，可波选择以电动单车代替汽车。哥本哈根居民中有63%的人骑自行车上下班，这样的出勤方式让全城每天总里程达140万公里，比地球到月球距离还要多3.5倍。
可波解释说，哥本哈根的自行车文化可以追溯至20世纪初，当时1912年首条单车道出现。然而，在1960和1970年代，该市曾经转变为一个以汽车为主导的城市。但随着民众对改变自身空间需求的诉求增加，如今再次成为一个重视自行车运输的地方。
面对与汽车共享道路的问题，可波指出：“解决这个冲突是不可能的，但你可以做决定，为谁设定优先级；如果你决定把公共空间留给步人和骑士，那么就需要减少汽车使用面积。”
为了推广绿色运输，包括大众运输系统和非机动交通工具，哥本哈根制定了“绿色通道”计划，以一定速度通过即能获得连续绿灯。此外，在冬季雪花覆盖时，全城都会优先清除自行車道上的积雪，而不是更广泛的地面路段。
近期，政府还开始使用智能技术调整交通信号，让单轨列車、公交車以及單車更加顺畅地穿梭于街头。这些措施成功缩短了主要公交线路等待时间40%，但同样并未带来类似的便利给私家車驾驶者。
除了分开道路，还有一些环岛式十字路口设计，让停靠区比原本位置后退5至10米，同时自动门亮起前方红灯前1秒钟，是为了确保安全过马路。在全球各地推广无人驾驶共享之轮系统会议上，与会者也体验到了台北市中心地区宽阔平坦街道设计，有助于设置更多安全且高效的人力踏板桥梁网络，从而支持其发展成全面的两轮运动都市社区。
最后，他提醒，无论是在推进何种改善或是创新的政策，都必须倾听人民的声音，并与他们合作，因为只有当大家共同努力，便能够实现真正意义上的“绿色城市”。
