哥本哈根市长每日骑行上班全球自行车之都与捷安特差距的永久魅力
哥本哈根市长的自行车日常：全球最佳自行车城市与捷安特差距的永久魅力
哥本哈根，一个以骑行为主要交通方式的都市，其市长摩登‧可波（Morten Kabell）每天都在骑上班。这里不仅有超过五成的人民选择单车通勤，即便是雨雪天气，也比开汽车快得多。这座城市被公认为全球最佳自行车城市，无论是寒冷还是下雪，上班族和妈妈们都选择着低温中的货运单车载着小孩去幼儿园。
尽管市长可以配备官方汽车，可波却选择了电动单车作为他的交通工具。全城居民中有63%使用自行车通勤，全城共计400公里的自行车道，每天会有45000辆自行车经过，而全市每天总里程数达到了140万公里，相当于地球到月球距离的3.5倍。
可波解释说，哥本哈根的自行车文化可以追溯到20世纪初，当时1912年就出现了第一条专用的单車道。而在1930至1950年代，这里的自行車数量甚至比现在还多。但随着汽车普及，在1960、1970年代变成了一个以汽车为主导的城市。后来，它又重新转变为了一个以自行車為主導的地帶，是因为「民眾要求改变」。
他指出，当时许多广场都被改造成停放汽车的地方，有很多父母希望能用單車送孩子上学，也希望回复那些曾属于大家空间，所以展开行动；有一次，有15万人聚集在市政厅广场。由于民众诉求，市议会调整了城市规划，并开始建设与汽车道分离的专用道路。
虽然这引起了一些反对声音，但可波强调，“我们没有解决这个冲突，因为这是个无法解决的问题；但你可以作决定，把优先权设定给步人和独轮脚踏机，然后减少私家轿子使用空间。”
哥本哈根积极推广绿色交通，包括独轮脚踏机和公共交通系统。在那里设计了“绿色通道”，只要保持一定速度，就能一路绿灯通过。他表示，“我们把时速设定在20公里，因为那是独轮脚踏机运行速度。”
冬季下雪时，政府首先清除所有独立道路上的积雪，再为私家轿子道路除冰。可波强调，即使是在寒冷多雪的一月份，有八成骑士仍然选择骑上班去。
近期，该政府还将智慧科技应用于每个十字路口，以秒钟之差调整信号灯，让独轮脚踏机和公交更顺畅地通过。而该系统成功缩短了主要公交线路所需时间40%，而私家轿子则不能享受这个便利性。
除了分隔独立道路和私家轿子的区域外，还有许多十字路口将停等线向后退5至10米，同时独立道路上的红绿灯比私家轿子的早几秒让出，让骑士安全通过十字路口。
此外，可波也亲身体验台北市中心地带宽敞平坦的情况，他相信台北市中心地带宽敞、且已有的捷运系统提供良好的基础条件，使其成为发展成为另一个大型獨輪機運輸系統潜力巨大的地点。此外，他指出推进獨輪機運输能够减少污染并改善塞車问题，如果人们表达出“绿色城市”的愿望，那么就会促进这样的改变。“要推动獨輪機運输，您需要与人民对话。”
