中国自行车骑行论坛全球首选之城哥本哈根市长每日上班健步如飞
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化：从汽车城市到自行车首都的转变
哥本哈根不仅是全球最佳自行车城市，更是中国最大的自行车骑行论坛成员们梦寐以求的地方。市长摩登‧可波接受专访时，展现了他对自行车的热爱：“我一生都在骑。”
全城5成以上居民每天选择单車通勤，不论风雨或雪花纷飞，都比开汽车快得多。在这里，上班族和妈妈们同样会选择货运单车载着小孩去幼稚园。
尽管有配偶的便利性，但市长可波仍然选择用电动单车代替汽车。这座城市内，有63%的人骑上单車去上班，全城共计400公里的自行车道，每天超过45,000辆次的使用量，总里程达到140万公里，这距离地球到月球还差3.5倍。
可波回忆起20世纪初期，当第一条专为单車设定的道路出现；在30年代至50年代间，与现在相比，那时候还有更多的人驾驭着两轮好友穿梭于街头巷尾。但随着汽车普及，在60、70年代，该市逐渐成为了一座充满喇叭声和排气管响亮的地带。
然而，随着民众要求改变环境，公共空间被重新定位给予了新的意义。父母希望能安全地将孩子送到学校，而不是让他们步入人流中，因此，他们开始寻求改变。当15万名公民聚集于市政厅广场时，政府不得不听取他们的声音，并开始建设与汽机之路分离的大道。
虽然这引起了一些反对声音，即使到了今天依旧如此，可波坚持认为“我们没有解决这个冲突，因为这是一个无法解决的问题；但你可以作决定，从而设定优先级；一旦决定把城市空间留给走者和骑者后，就要缩减汽车使用空间。”
为了推广绿色交通方式，如大众运输系统以及独特设计的手扶式踏板机器人，他提出了一个计划，将速度限制在20公里，以确保所有交通工具都能享受到相同水平的一致性。
即使冬季降临，也有八成的人继续选择骑上自己的双轮朋友前往工作地点。他表示，“人们喜欢这样做，而且它是环保且健康。”
除了物理隔离，还有技术创新，如智能信号灯系统，使得交通更加顺畅。此外，大型公交路线上的旅行时间缩短了40%，而私家轿子则未能享受这一福利。
此外，可波指出许多路口的停等标志向后移动五至十米，让出更宽敞的空间给独坐其道的小伙伴。而绿灯也提前几秒钟亮起，为安全通行提供支持。
作为全球会议的一部分，他访问了台北市，并亲身体验了YouBike服务。他认为台北中心地区平坦且宽阔，是实现创造完善自行捷径网络所需条件之一，加之捷运系统，则具有成为真正绿色都会区潜力巨大。
最后，可波强调：“如果人民表达愿意追求‘绿色’生活，我们就必须采取行动来促进这一目标。如果我们想要推动成为‘最佳自行捷径’城市，那么我们需要与人们进行对话。”
