哥本哈根市长每日骑行全球最佳自行车城市之冠装备完美风度翩翩
哥本哈根市长的自行车日常：全球最佳自行车城市的典范，何需汽车？摩登‧可波（Morten Kabell）主管城市规画及环境事务时坦言：“自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。”
哥本哈根居民中有超过五成选择单车通勤，不论天气如何恶劣。这种现象让这座城市成为全球最宜于骑行的地方，无论是上班族还是带着孩子去幼儿园的妈妈们，都能看到人们顶着寒风和雪花，在低温下骑行。
尽管市长可以配备公务用车，可波却坚持使用电动单车代替汽车。他解释说：“当今时代，我们必须重新思考我们的生活方式和交通系统。”他指出，哥本哈根曾经是一个以汽车为主导的城市，但随着民众对改善环境质量和公共空间需求增加，这座城市又一次转变成了一个以自行车为中心的社区。
20世纪初，哥本哈根就有了第一条专门给单车用的道路，而到了30至50年代，当时的人们比现在还多地使用自行車。然而，由于私家汽车逐渐普及，这些环保之选被遗忘，只是在1960、70年代后期才再次重获光彩。这一次，它得到了更大的支持，因为“市民要求改变”。
摩登‧可波提到，当时许多广场变成了停放私家汽车的地方，而父母希望能够像以前那样骑上自己的单车送孩子去学校，因此他们开始行动起来。在一次集会中，有15万人聚集在市政厅前，以此来表达他们对改善交通状况和保护公共空间的愿望。作为回应，一系列新的基础设施项目被实施，其中包括建造与私家汽车道分开的专用自行車道。
尽管面临来自自动驾驶者群体的一些反弹，但可波强调：“我们没有解决这个冲突，因为这是个无法解决的问题；但你可以做决定，并设定优先级；一旦决定把更多空间留给步行者和自行車用户，那么就要减少私家汽车占据空间。”他还表示，他们设定的速度限制是为了确保所有路口都能安全通畅，比如将速度限制在每小时20公里，以便所有类型的人员都能平安通过。
冬季的时候，即使积雪覆盖了整个街道，八成以上的人依然选择骑上自己的小马甲继续通勤工作。近年来，该政府也采用了一种智能技术，将信号灯调整得更加精准，让双向移动更加流畅。而对于那些想尽快到达目的地的人来说，那可是无价之宝。
除了分隔不同交通工具，还有一项重要措施就是让许多交叉口上的等候线向后退5至10米，同时绿灯则早一些亮起，使得那些穿梭在街头的小伙伴能够安全过马路。这一切都是为了创造一个更加友好、健康且环保的地球村——也就是所谓的一个“绿色”的都市景观。在这样的背景下，可波认为台北市不仅拥有丰富资源，而且因为其地势平坦、道路宽阔，对于建立一个完美的共享空間提供了极佳机会。此外，他相信推动这种新型公共运输模式是一件简单的事情，只要人民团结起来并共同努力，就能够实现这一目标。
