2023骑行文案全球自行车之冠哥本哈根市长每日上班时的骑行模范
哥本哈根市长摩登‧可波（Morten Kabell）谈自行车文化：从汽车城市到自行车之都的转变
在接受专访时，哥本哈根主管城市规画及环境事务的市长摩登‧可波指出：“自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。”他选择以电动单车取代汽车，这反映了哥本哈根居民63%选择骑车通勤，全市共有400公里自行车道，每天有45,000辆自行车通过最繁忙的道路，总里程达140万公里，比地球到月球距离还要远。
哥本哈根的自行车文化可以追溯至20世纪初，当时有第一条单车道。然而，在1960和1970年代，该市逐渐成为了一座汽车城市。但随着民众要求改变，尤其是在广场被改为停车场后，人们希望能够骑单車送小孩上学并恢复公共空间，这次行动吸引了15万人聚集于市政厅广场。为了应对民众诉求，市议会开始建造与汽车道分开的自行車專用道。
尽管面临来自汽车族群的反弹，但可波强调：“我们没有解决冲突，因为这是个无法解决的问题；但你可以作决定，并设定优先序；决定把优先把城市空间留给步行者及骑士后，就要缩减汽车使用空间。”
为了推广绿色运输，包括大眾運輸系统和單車，以及“绿色通道”计划，该计划允许一定速度才能获得连续绿灯通行。他表示：“我们将时速设定为每小时20公里，那是騎士速度，而不是汽車。”
在寒冷多雪的情况下，即使1月份仍然降雪，可波说，有8成的人选择继续骑乘单車通勤。最近，该政府利用智能科技调整交通信号，以确保单車和公交更顺畅地流动。此外，该城也运用智慧交通系统，将主要公交路线上的等待时间缩短40%。
除了分隔道路，还有一些路口将自动驾驶机器人的停等线比自動駕線後退5至10米，同时自动驾驶机器人的绿灯比普通道路早数秒，让自动驾驶机器人能安全通过路口。
此外，可波日前访问台北市，并体验了YouBike服务。他认为台北市中心地势平坦、道路宽敞，对于划设單車道十分适宜，再加上捷运系统，也提供了成为單車友好的机会。他强调，要推展単車運輸，可以减少污染和拥堵，而如果人民支持“绿色城市”，那么就会有人推动这一点。“要推展單車城市，我们需要与人民对话。”
