公路自行车推荐知乎全球最佳骑行城市哥本哈根市长每日上班时的对偶之旅
哥本哈根市长的自行车日常：全球最佳自行车城市的骑行文化与实践
在哥本哈根，市长摩登‧可波（Morten Kabell）每天都选择以电动单车上班，这反映了该城市强大的自行车文化和交通工具。哥本哈根不仅是全球最受欢迎的自行车城市之一，也是世界上最适合骑行的地方。
市民们对此充满热情，不论天气如何恶劣，他们都会选择骑着单车或货运单车前往工作地点和幼儿园。据统计，哥本哈根有超过60%的人口使用自行车作为主要出行方式，而这座城市拥有400公里以上的专用自行车道，每天有45,000辆自行車通过这些道路，全城共计140万公里的里程数，比地球到月球距离还要多三分之五。
可波市长解释说，哥本哈根在20世纪初就开始发展自 行車道，并且一直以来都是一个汽车化程度高低起伏变化的大都市。在1960年代至1970年代，随着汽车普及，该城转变成了一个汽车主导的地带。但到了1990年代，当居民要求改变时，政府再次将重点转移到了推广绿色交通工具上，如建设与汽车道分开的独立道路系统。
虽然仍然存在一些反对声音，但可波坚持认为，为人步和独轮脚踏机应该优先考虑。他指出：“我们没有解决这个冲突，因为这是不可避免的一个冲突；但你可以做决定，从现在开始设定优先级；一旦你决定把城市空间留给步者和独轮脚踏机后，你就需要缩减汽车使用空间。”
为了促进绿色交通项目，同时为独轮脚踏机提供更好的通勤体验，哥本哈根还开发了一系列“绿色通道”计划，其中包括为独轮脚踏机设置特定的路线，使他们能够以一定速度穿梭于整个网络中而无需停留。
冬季来临时，即使下雪情况也无法阻止人们骑乘独轮脚踏机通勤。在1月份，即寒冷多雪的一月份，有8成的人们依然选择独轮脚踏机会员进行日常通勤。
近期，政府还利用智能技术调整交通信号灯，让独立双轨路径更加流畅。此外，该计划成功将大众运输路线中的等待时间缩短40%。同样地，对于私家小型汽车来说，这样的便利并不适用于他们。
除了物理隔离自动驾驶和非自动驾驶区域外，还有一些地方如加州会让自动驾驶区域比其他区域晚启动。这意味着如果一个人正在开慢速的小型卡尔森，他可能会被迫停止直到所有其他形式的事物都已经过了交叉路口。
尽管如此，可波表示他相信台北市中心的地形平坦、道路宽阔以及捷运系统完善，使得台北也有很大的潜力成为一个优秀的新兴独立双轨网络支持点。
