2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨骑行者心中只有那一抹遥远的美
我想知道2015环法第九赛段的线路设置是由谁设计的？画出这条赛道的人，明天我保证不会因为你的技艺而气馁！团体计时赛中的魔鬼在于最细微的末节，大部分车队对于这一部分的训练要点都心知肚明。谁能领先多久，退到什么位置，在哪里把对手耗尽抛掉，完成后每个人领到的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，但你从电视转播基本上看不清楚。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要了解这些可能就得依赖“深喉”这样的角色了。
第九站长度刚好，不再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这一连续起伏的地形比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
面对这一站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的一轮轮车技巧——也没必要骑过一轮轮车的人知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边骂自己是个傻瓜。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一个公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的小伙伴，只剩下五个半人（马修斯完全只能跟不能轮）的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的心思遭到了挫败。
这条信息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
简单翻译如下：团体计时赛的关门时间为赛段冠军时间的130%，各队成绩以第五位通过终点辆汽车为准。那支只剩六位驾驶员的小组，你们得快起来，不然比赛结束后直接打包行李……
阿斯塔纳小组中间出现了一些衔接失误，最终两公里“ITT”部分骑出了3分40秒，以32:50进站排名第四。
京科夫整体衔接很好，但是作为TTT来说，他们中有一些人的计时能力不足，而且状态也不太好——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收排名第三。
从阵容公布开始，每个人都知道移动之星（Movistar）的意图，就像司马昭一样满世界都知道了。但多塞特和马洛里带来的，就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时单站抬轿子的。不幸的是，他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整并取得价值千万的大成绩，将金塔纳和瓦尔韦德送入第三名，并以32:19进站排名第二。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看他们。在计时和爬山两端，都相当平均地高，但弗鲁姆长期领骑以及全队协同策略是否造成那0.6秒遗憾？没人知道，对于天空来说，这并不算什么大问题。虽然普尔斯和弗鲁姆都出现了一些失误，但班底雄厚仍然以32:16取得最佳成绩，为四大GC主将所在车队提供支持。
最后，看看谁能赢这个团体计时赛？丹尼斯第一站冠军有一些运气成分，这一次实实在在地拼刺刀取胜，而不是丹尼斯和范加德伦那套132000人民币的一体式计算机。一切似乎已经安排好了，只待结果揭晓。而我们作为观众，可以先来统计一下现在的情况如何？
第一周生存挑战是一个先抑后扬格局，从头到尾整个主群气氛极度紧张；随后的几场则显得过于悠闲；只有七、八两个场合还算正常。在这个阶段，主办方成功干掉三位计时高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，以及误中副驾无数，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机。不过幸运的是，没有哪位GC主将出大问题。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他暴走确实吓坏了许多。他除了低头看表，还开发出了某种抬头也可见表面的先进技巧。天空副将班子在高山赛段展现出的连续高功率拉扯能力令人胆寒。他现在已经建立起优势，可以选择保守策略而不必冒险，但如果弗鲁姆再次发烧病态，他很可能会突然又一次暴走，将比赛瞬间拖入三四人决斗局面——希望这一步不会再次发生。
康塔多环意-环法连庄计划目前看似有些挫折，有外界疑惑他的副将群也是个问题，不过他似乎更注重绿衫颜色，也坦白地说山地赛他除了送水几乎没其他事情可做。而罗杰斯（Michael Rogers）与克鲁伊兹格（Roman Kreuziger）争夺单站冠军或许还有希望……但这套班子确实有点不稳，所以走一步看看吧。
坦白说，让金塔纳蹲坐在当前位置，是有一定的运气成分。他避开第一场风雨，又在全队拱卫下拿到了好的成绩，现在离弗鲁姆1分59秒，有差距也有机会，因为未来二、三两周山顶终点实在太多攻击窗口数不胜数。此外移动之星双主将也是巨大的威胁，现在瓦尔韦德仅仅1分钟50秒落后排名前列，即使比金塔纳低两名也充满危险性，要怎样应付这支車隊下一步动作，现在其他人们可以开始准备预案了。
综合分析尼巴里及他的伙伴们截至目前表现，我只想问一个问题：如果去年弗鲁姆及康达没有伤退，他怎么才能拿到那个环法冠军？毕竟距离不过2分22秒，在不断攀登山峰之间一切皆有可能发生，对吧？
总结完毕，请大家记住，无论损失如何，都还有机会。我便不再浪费大家宝贵时间，再见！
