2015环法第九赛段明日路纵将更为艰难捷安特车手面临人生抉择
我想知道，谁设计了这条线路？
画出赛道的人出来，我保证不打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这条讯息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
简单翻译如下：团体计时赛的关门时间为赛段冠军时间的一百三十倍，每个队伍成绩以第五位通过终点车手成绩为准。咳咳咳……那支只剩六位车手的小队，你们得快点了，不然赛后就直接打包行李……
阿斯塔纳中段出现少许衔接失误，以32:50进站，排名第五。
京科夫整体衔接其实非常不错，但作为TTT来说，他们中有人人的计时赛能力不足，有些状态抱歉——巴索叔叔我说的就是你——32:43作收，排名第四。
从阵容公布开始，移动之星（Movistar）的意图就和司马昭差不多一样满世界都知道了，他们带来的是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。虽然他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整队形并作出价值百万团体计时成绩保送金塔纳和瓦尔韦德以32:19进站排名第三。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看。但令弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否最终造成了那个0.6遗憾？没人知道，这对天空车队来说并不算什么大问题。而虽然普尔斯（Wout Poels）和弗鲁姆自己都出现了一些纰漏，但班底雄厚仍然以32:16做出了四大GC主将所在车队中最佳成绩。
笑纳单站冠军，以32:15完成精确控制。
此役过后尼巴里再度损失时间。在团体计时结束后，我们将进行一次近700公里的大范围转场准备开始比利牛撕逼大战。而我们作为看客可以先来统计一下现在是个什么情况。
第一周生存挑战是个先抑后扬格局，在第二、第三、第四赛段，从头到尾整个主车群气氛极度紧张；随后的五、六两个赛段又显得过于悠闲；只有七、八两个賽段还算比较正常。在这个阶段，一共干掉3位计时高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机。幸运的是几位GC主将们都没出大问题。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他第八站暴走着实吓掉一地眼镜。他大概还开发出了某种抬头也可以看表技巧。天空副将班子高山连续高功率拉扯能力令人胆寒。他已经建立起优势，可以选择保守策略而不需要冒险。但如果弗鲁姆中二病再发作，他很可能会在某一站毫无征兆再次暴走，将比赛瞬间拖入三四人决斗局面——希望这一站在下一个不是下一个比赛前吧？
康塔多环意-环法连庄雄心目前看来有一些挫折除了自身状态以外还有副将群也是个问题，而萨根似乎更重视绿衫多过黄衫，而且坦白地说山地他除了送水好像也没其他事情能做。这套班子确实有点不安稳，要一步步走吧。
坦白说 金塔纳能够蹲现在位置有一些运气成分，他避开第一争夺妖风，又在全队拱卫下拿到了不错成绩，现在离弗鲁姆1分59秒，有差距也有机会，因为二、三两周山顶终端实在太多攻击窗口数也不胜数移动之星双主都是足够大的威胁，现在瓦尔韦德1分50差距排名甚至比金塔纳高两名怎么应付这支車隊下一步动作现在其他人们可以开始预案了
综合考虑尼巴里及他的伙伴截至目前表现，我只想问一个问题：如果去年弗鲁姆与康塔多未受伤退，他如何才能拿到环法冠军？更多的话语都不必说，就2分22秒，在不断山口之间任何事物发生，对吗？
总结起来，每个人都有损失，也都还有机会。我这里停止废话浪费大家宝贵时间，让我们等待另一次更新。当您准备好接受新的挑战，请继续关注我们的报道。
