2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨自行车骑行视频网红人物将展现精彩一刻
我想知道是谁设计了这条赛道?
画出赛道的人,你保证我不会打死你!
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节,大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久,退到什么位置,在哪里把谁耗尽抛掉,抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点,然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚,而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好,再长一段,那么换车战术就有机会实施;短一点,很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这条路线比的是谁发生非受迫性失误,然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站,大部分车队都是“看着跑”,不会去专门演练面对高速坡的TT轮车技巧——也没车。骑过TT车的大佬们都知道,一旦坡度超过5%,基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型,最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先我们还是来慰问一下南半球的小伙伴,只剩下五个半人的绿衫艰难跑出37:13,这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内,ASO的心思遭到了挫败。
这条讯息提示我们今天真的有关门时间,不是闹着玩의……
简单翻译如下:团体计时赛中的关门时间为赛段冠军时间的一百三十倍,每支队伍成绩以第五位通过终点的人员成绩为准。那支只剩六位成员的小队,你们得快起来,不然比赛结束后直接收拾行李……
阿斯塔纳中间出现少许衔接失误,最终两公里"ITT"部分骑至3分40秒,以32:50进站排名第四
京科夫整体衔接其实非常不错,但作为TTT来说,队中有些人的计时赛能力不足状态也不太好——巴索叔叔,我说的就是你——32:43作收排名第三
从阵容公布开始移动之星(Movistar)的意图就和司马昭差不多一样满世界都知道了,他们带来了就是为了让多塞特(Alex Dowsett)和马洛里(Adriano Malori)在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。虽然他们在丘陵地带出现严重脱节问题,但很快重整并作出了价值百万团体计时成绩,将金塔纳和瓦尔韦德送入第三名,与32:19进站。
编辑:Kevin Chen 作者:朱振洋