2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨捷安特自行车如何
我想知道捷安特自行车怎么样？在2015年环法第九赛段，明日的路线将更加艰难。画出赛道的人们，都会小心翼翼地前进。我注意到，大部分车队对于团体计时赛的训练要点都很谨慎。谁能领先多久，退位到哪里，把别人耗尽抛掉，这些都是执行力最关键的要点。不过，我们这些观众基本上无法从电视转播中看到这些情况，只有深入了解比赛的人才能清楚地看到。
这次单站长度恰好，不再长也不会短，那么换车战术就可能被实施。这是一个连续起伏的团体计时单站，比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是简单的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的TT轮车技巧——因为没有足够的TT轮车。如果你骑过TT车，你就会知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会摇晃着自行车同时骂自己是个傻瓜。而今天，最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们来慰问一下南半球的弟兄，他们只剩下五个人（马修斯完全只能跟不能轮）的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的险恶用心遭到了挫败。这条消息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩의。
阿斯塔纳车队（Astana）中段出现少许衔接失误，但最后两公里“ITT”部分骑到了3分40秒，以32:50进站，排名第五。在这个紧张而又充满挑战性的团体计时赛中，每一位选手都展现出了自己的实力和策略。
京科夫（TINKOFF-SAXO）整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，队中的某些人的计时赛能力并不足够，他们状态也不太理想——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收，排名第四。
移动之星（Movistar）的意图早已在阵容公布开始，就像司马昭一样满世界都知道了。多塞特（Alex Dowsett）和马洛里（Adriano Malori）带来了，就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。虽然他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整队形并作出价值百万的心得成绩，将金塔纳和瓦尔韦德送入终点，以32:19进站，排名第三。
TEAM SKY的大名应该没有人会小看，他们在计时赛和爬坡两端能力都相当平均地高。但是弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否最终造成了那0.6秒遗憾？没人知道，这对于天空车队来说并不是什么大问题。不管普尔斯（Wout Poels）和弗鲁姆自己都出现了一些纰漏，全靠班底雄厚仍然以32:16做出四大GC主将所在车队中最佳成绩，是亚军获得者BMC的一记耳光。此役过后尼巴里再度损失时间。在团体计时结束后，与其他选手相比，他将进行一次近700公里的大范围转场准备开始比利牛撕逼大战。而我们作为看客可以先来统计一下现在是个什么情况。
