2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨骑行app知乎探讨人物策略
我想知道2015环法第九赛段的线路设置是由谁设计的？画出这条赛道的人，明天你保证不会打死我！团体计时赛中，魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这些训练要点都讳莫如深。谁能领先多久，退到什么位置，在哪里把对手耗尽抛掉，这些都是关键问题，而我们只能仰仗“深喉”之类的角色来了解这些情况。
第九站长度刚好，不再长就无法实施换车战术；如果太短，那么很多人在最后坡就有足够的功率储备了。这一连续起伏的团队计时单站比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
面对这一单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的TT轮车技巧——也没车。骑过TT车的人都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的弟兄，只剩下五个半人（马修斯完全只能跟不能轮）的绿刃艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的险恶用心遭到挫败。这条讯息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为冠军时间130%，各队成绩以第5位通过终点車手成绩为准。那支只剩6位車手車隊，你們得快點了，不然賽後就直接打包行李……
阿斯塔纳車隊（Astana）中段出现少许衔接失误，最後兩公里“ITT”部分騎到3分40秒，以32:50進站，排名第五。
京科夫（TINKOFF-SAXO）整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，队中有部分人的计时赛能力不够，状态也比较抱歉——巴索叔叔我说的就是你——32:43作收，排名第四。
从阵容公布开始，加泰罗尼亚移动之星（Movistar）的意图就和司马昭差不多一样满世界都知道了，他们带来了价值百万的小将们，让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。不过他们在丘陵地带出现严重脱节的问题，但很快重整并作出了价值百万的地图、纠正策略，将金塔纳和瓦尔韦德带到了前三名，并以32:19进站，从而排名第三。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看。但是令弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否最终造成了那0.6遗憾？没人知道，对于天空这样的强大阵容来说这是一个小问题。虽然普尔斯和弗鲁姆自己都出现了一些纰漏，但班底雄厚仍然以32:16做出四大GC主将所在车队中最佳成绩，是亚军。
BMC旋转节奏基本上没有出什么问题，他们凭借强大的执行力和精确个人控制完成32:15笑纳单站在第一名获得冠军。此役过后尼巴里再度损失时间。在团体计时结束之后，将进行一次近700公里的大范围转场准备开始比利牛逼大战。而我们作为看客可以先来统计一下现在是个什么情况。
第一周生存挑战是一个先抑后扬格局，在第二、三、四个赛段从头到尾整个主车群气氛极度紧张；随后的五、六两个赛段又显得过于悠闲；只有七、八两个赛段还算比较正常。在这个阶段主办方成功干掉了3位计算机高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是几位GC主将们都没出大问题。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他8号那次暴走着实吓掉了一地眼镜。他现在除了低头看表，他可能还开发出了某种抬头也可以看表的一种先进技巧。天空副将班子在地山交替高功率拉扯能力令人胆寒，现在他已经建立起优势，可以选择保守策略而不需要冒险，但如果弗鲁姆中二病再发作的话，他很可能会在某一站毫无征兆地再次暴走，将比赛瞬间拖入三四人决斗局面——希望这一站不会是下一个场合。
康塔多环意-环法连庄雄心目前似乎有一些挫折除了自身状态外，还有暧昧不明副将群也是个问题，而萨根似乎更注重绿衫多过黄衫，而且坦白地说山地他除了送水以外几乎也没其他事情能做。而罗杰斯和克鲁伊兹格争取两个单站在前两名还有机会......马伊卡似乎也有期待。这套班子确实有点不安稳，要一步步观察吧。
坦白说金塔纳能够蹲当前位置有些运气成分，他避开了第一趟妖风，又在全组防护下拿到了9号好的成绩。他离弗鲁姆1分59秒，有差距，也有机会，因为二、三两周山顶终点实在太多攻击窗口数也不胜数移动之星双主帅也是足够威胁，现在瓦尔韦德距离金塔纳1分钟50秒排名前甚至比金塔纳高2名要怎样应付这支新势力的动作，现在其他人可以开始制定预案啦！
综合分析尼巴里及伙伴们截至此刻表现，我只想问一个问题，如果去年弗鲁姆与康达诺没有伤退，他怎么才能拿环法冠军？别浪费大家宝贵时间，看待未来发展吧！
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
