2015环法第九赛段新手长途骑行需要准备什么明日路纵会更彷徨勇士们准备好了吗
谁想出的这个线路设置？
画赛道的你出来我保证不打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这个连续起伏的团队计时单站比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的一体化轮车技巧——也没车。骑过一体化轮车的大概都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先我们还是来慰问一下南半球弟兄，只剩下五个半人的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，这次ASO险恶用心遭到了挫败。这条讯息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的问题……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为冠军时间130%，各队成绩以第五位通过终点車手為准。那支只剩六位車手的小隊，你們得快點，不然賽後直接打包行李……
阿斯塔纳車隊中段出现少许衔接失误，最终以32:50进站排名第五。
京科夫整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，队中有部分人的计时赛能力不够，以32:43作收排名第四。
移动之星（Movistar）的意图早已众所周知，他们带来就是为了让多塞特和马洛里在此“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。但是他们在丘陵地带出现严重脱节问题后很快重整并作出了价值百万团体计时成绩，以32:19进站排名第三。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看，但反正这对于天空车队来说并不是什么大问题。在付出了一些努力后仍然以32:16完成四大GC主将所在车队最佳成绩。
笑纳获得了此役冠军。而尼巴里再次损失了宝贵的地步。在此之后，他们将进行一次近700公里的大范围转场准备开始比利牛撕逼大战。而我们作为看客可以先来统计一下现在是个什么情况。
第一周生存挑战是一个先抑后扬格局，在第二、第三、第四等主群气氛极度紧张；随后的五、六两个等显得过于悠闲；只有七、八两个等算比较正常。在这个阶段主办方成功干掉3位计时高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是几位GC主将们都没出大问题。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他那次暴走确实吓坏了一地眼镜。不过除了低头看表，他似乎还开发出了某种抬头也能看表的一项先进技巧。他已经建立起优势，可以选择保守策略而不必冒险，但如果弗鲁姆再次发病的话，他很可能会在某一个地方无预警再次暴走，将比赛瞬间拖入三四人决斗——希望这一站在下一个都不再这样吧！
康塔多环意-环法连庄雄心目前有一些挫折，而且副将群也是个问题，比如影帝巴索或者退休的人选罗杰斯和克鲁伊齐格除送水外好像也没其他事情可做。不过马伊卡似乎可以期待一些好结果。这套班子确实有点不稳，看一步走吧！
坦白说金塔纳能够蹲现在位置有一些运气成分他避开第一波妖风，又在全组拱卫下拿到了好的成绩，现在离弗鲁姆1分59秒，有差距也有机会毕竟二、三两周山顶终点实在太多攻击窗口数不胜数移动之星双主将也是足够威胁瓦尔韦德当前距离1分50排名甚至比金塔纳高两名如何应付他们下一步动作，现在其他人开始制定计划吧
综合观察尼巴里及其小伙伴截至今表现，我只想问一个问题：如果去年弗鲁姆和康塔多没有伤退他怎么才能拿到那个环法冠军？更多的事情我也不说毕竟还有2分22秒，在山口之间一切皆可能发生，对吧？
总之，每个人都有损失，每个人也有机会。我这里就不废话浪费大家时间了，我们下一个单元见！
