2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨捷安特车手紧握报价表展现决心
我想知道是谁设计了这条赛道？
画出赛道的人，你保证我不会打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这条讯息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为冠军时间130%，各队成绩以第五位通过终点车手成绩为准。咳咳咳……那支只剩六位车手的小队，你们得快点了，不然赛后就直接打包行李……
阿斯塔纳中段出现少许衔接失误，最终两公里“ITT”部分骑到3分40秒，以32:50进站排名第五。
京科夫整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，队中有部分人的计时赛能力不够，状态也比较抱歉——巴索叔叔我说的就是你——32:43作收排名第四。
从阵容公布开始，移动之星（Movistar）的意图就和司马昭差不多一样满世界都知道了，多塞特（Alex Dowsett）和马洛里（Adriano Malori）带来就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。虽然他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整队形并作出价值百万团体计时赛成绩，为金塔纳和瓦尔韦德以32:19进站排名第三。
TEAM SKY恐怖阵容应该没有人会小看，他们在计时赛和爬坡两端能力都相当平均地高，但令弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否最终造成0.6遗憾？没人知道，这对于天空车队来说并不是什么大问题。不过普尔斯（Wout Poels）和弗鲁姆自己都出现了一些纰漏，但班底雄厚仍然以32:16做出四大GC主将所在车队中最佳成绩亚军。
笑纳单站冠军。
此役过后尼巴里再度损失时间。在团体计时赛结束之后，将进行一次近700公里的大范围转场准备开始比利牛撕逼大战。而我们作为看客可以先来统计一下现在是个什么情况。
第一周生存大挑战是个先抑后扬格局，在第二、第三、第四个比赛日，从头到尾整个主车群气氛极度紧张；随后的五、六两个比赛日又显得过于悠闲；只有七、八两个比赛日还算比较正常。在这个阶段，大使馆成功干掉三位计算速度高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机。幸运的是几位GC主将们都没出大问题。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他第八次暴走着实吓掉一地眼镜。但现在除了低头看表，他开发出了某种抬头也可以看表技巧。他已经建立起优势，可以选择保守策略而不需要冒险。如果他再次暴走，将瞬间拖入三四人决斗局面——希望这一站在下一个找不到。他能赢吗？
坦白说，现在他离弗鲁姆1分59秒，有差距也有机会，因为二、三两周山顶终点实在太多攻击窗口数也不胜数。移动之星双主将也是足够大的威胁，如今瓦尔韦德1分50差距排名甚至比金塔纳高两名。你怎样应付这支小组下一步动作，现在其他人们可以开始做预案了。
综合起来，我只想问一个问题：如果去年没有伤退，他能拿环法冠军吗？别忘记还有2分22秒，在山口之间发生一切可能性，对吧？
总结一下，每个人都有损失，也有人还有机会。我这里不再浪费大家更多宝贵光阴，只是在下个单向相遇见面的时候再见吧！
