2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨骑行人群特征展现人物韶华

我想知道2015环法第九赛段的线路设置是由谁设计的？画出这条赛道的人，明天我保证不会因为你的技巧而不打你！团体计时赛中的魔鬼在于最细微的末节，大部分车队对于这一部分的训练要点都讳莫如深。谁能领先多久，退到什么位置，在哪里把对手耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，而我们要了解这些情况，只能仰仗“深喉”之类的人物了。

第九站的长度刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这连续起伏的地形单站比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯数字游戏。

应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡TT轮车技巧——也没车。骑过TT车的人都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。

首先，我们还是来慰问一下南半球的弟兄，他们只剩下五个半人（马修斯完全只能跟不能轮）的绿刃艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，这次ASO险恶用心遭到了挫败。这条信息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的……

简单翻译如下：团体计时赛中，有些队伍出现了衔接失误，但整体表现不错，以32:50进站排名第五。在此之前，我们已经看到了阿斯塔纳和京科夫等队伍如何展现出强大的执行力和精确控制能力，并获得优秀成绩。此外，还有移动之星、TEAM SKY等其他强势阵容，他们也展示出了自己的实力，每个人都在努力争取最佳成绩。但即便如此，也有人无法逃脱失败，比如尼巴里，他再次损失了时间。此后，将会有一场近700公里的大范围转场准备开始比利牛撕逼大战。而我们作为看客，可以先来统计一下现在是什么情况...

第一周生存大挑战是一个先抑后扬的情况，在第二、第三、第四个赛段中，从头到尾整个主車群气氛都极度紧张；随后的五、六两个赛段又显得过于悠闲；只有七、八两个赛段还算比较正常。在这个阶段，主办方成功干掉3位计时高手坎切拉拉、托尼·马丁和迪穆兰，并且亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是，没有太多GC主将们出现严重问题。

弗鲁姆当然目前状态最火热，他那次暴走让所有人震惊。他现在除了低头看表，他似乎还开发出了某种抬头也可以看表技术。天空副将班子高山赛持续高功率拉扯能力令人胆寒，现在他在GC榜单建立起优势，可以选择保守策略但如果弗鲁姆再发作暴走的话，他很可能会再次改变比赛局面——希望这一站不会是下一个。

康塔多环意-环法连庄雄心目前看来有一些挫折，不仅自身状态还有疑虑，还有副将群的问题，巴索要么就是影帝，要么就是真的可以退休了。萨根似乎更重视绿衫，而不是黄衫，而且坦白说山地他除了送水几乎没有其他事情可做。罗杰斯（Michael Rogers）和克鲁伊齐格（Roman Kreuziger）可能会赢得两个单站… 马伊卡（Rafal Majka）似乎还有希望。这套班子确实有些不稳定，所以大家只能一步步观察吧。

坦白说，加拿达金塔纳能够保持当前位置也是运气的一部分，以及全队拱卫下的支持。他避开第一区风暴，又在第九区拿到了好的成绩，现在与弗鲁姆相距1分59秒，有差距也有机会，因为接下来的二、三两周山顶终点实在太多攻击窗口数量众多移动之星双主帅同样具有巨大的威胁现在瓦尔韦德相较金塔纳晚1分50秒甚至排名更前两名怎么应付他们未来动作，现在其他人应该开始计划好了。