2015环法第九赛段明日路纵会更彷徨极速骑行4在哪免费下
我想知道谁设计了这段赛道？画出赛道的你，我保证不会伤害你！团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这连续起伏的地形比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的TT轮车技巧——也没车。骑过TT车的大人们都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先，我们还是来慰问一下南半球的小伙伴，只剩下五个半人的绿衫艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的心思遭到了挫败。这条信息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩的问题……
简单翻译如下：团体计时赛关门时间为冠军成绩的一百三十倍，每支队伍成绩以第五名过线者的成绩为准。那支只剩六位成员的小队，你们得快起来，不然比赛结束后直接打包行李……
阿斯塔纳中段出现少许衔接失误，但最后两公里“ITT”部分骑到了3分40秒，以32:50进站，排名第五。
京科夫整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，他们有些人的计时能力不足，而且状态也不太好——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收，排名第四。
从阵容公布开始，就可以预知移动之星（Movistar）的意图如何满世界都知道了，他们带来了马洛里和多塞特，就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时赛单站抬轿子的。不过他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整并作出了价值千万团体计时成绩，为金塔纳和瓦尔韦德保送，以32:19进站，并排名前三。
TEAM SKY应该没有人会小看他们，他们在计时和爬山方面都相当平均地高，但弗鲁姆长时间领骑以及全队轮转协同进站策略是否造成了那0.6秒遗憾？没人知道，对于天空这样的强大阵容而言，这并不算什么大问题。不管普尔斯或弗鲁姆，都有一些纰漏，但班底雄厚仍以32:16获得最佳成绩，是四大GC主将所在车队中最佳表现。
谁能赢这个团体计时赛？如果说丹尼斯第一站冠军有一些运气成分，这一次单站在实打实拼刺刀取胜，而不是丹尼斯或范加登伦那样价值132000人民币的一套。一套BMC轮转节奏几乎没有出问题，由于强大的执行力和精确个人控制完成32:15夺冠笑纳单站在此役结束后尼巴再次损失了一些时间。在此之后，将进行一个近700公里的大范围转场准备开始比利牛逼战。而我们作为观众，可以先来统计一下现在是什么状况。
第一周生存挑战是一个先抑后扬格局，从头至尾整个主群气氛极度紧张；随后的两个赛段又显得过于悠闲；只有七、八两个赛段还算正常。在这个阶段，其中3位计算机技术员被干掉，并且副驾驶无数次错误，同时亲自送布阿尼上了回家的飞机幸运的是几位GC主将们都未出重大事故。
弗鲁姆当然目前状态最火热，他第八处暴走实在吓坏了一地眼镜。他除了低头看表，还似乎开发出了某种抬头也可看表技巧。天空副将班子在地形变动中的连续高功率拉扯能力令人胆寒。他现在已建立优势，可以选择保守策略而不必冒险。但若弗鲁姆再次发作他的二病，他很可能会在某个地方毫无征兆再次暴走，将比赛瞬间拖入决斗局面——希望这一步不会成为下一个争论焦点。
康塔多环意-环法连庄计划目前看来有些挫折以外自身状态外还有暧昧不明副将群也是问题，比如影帝或者已经可以退休的人物，如萨根他更偏爱绿色衣袖而非黄色衣袖坦白地说山地他除了送水好像也别无它事罗杰斯与克雷齐格拿两个山顶终端还行…马伊卡似乎也有期待。这套班子确实有点不稳定，看一步吧。
坦白说金塔纳能够蹲当前位置有一定的运气成分，他避开妖风，又通过全组保护拿到了好的结果。他离弗鲁姆1分59秒，有差距也有机会，因为接下来还有很多山顶终端攻击窗口数量庞大移动之星双主角威胁巨大，现在瓦尔韦德仅差1分50秒排名甚至比金塔纳高两名，要怎样应付这支下一步行动，现在其他人开始做准备方案吧？
综合分析尼巴里及小伙伴们截至目前表现，我只想问一个问题：如果去年弗鲁姆康达没有受伤怎么才能拿到那个环法奖杯呢？多说无益毕竟才2分钟22秒，在不断变化的地形间一切皆有可能，对吧？
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
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