2015环法第九赛段明日路纵将更彷徨自行车技巧与要领考验骑手们的勇气与智慧
我想知道是谁设计了这条赛道？
画出赛道的人，你保证我不会打死你！
团体计时赛的魔鬼隐藏在最细微的末节，大部分车队对于这部分的训练要点都讳莫如深。谁领多久，退到什么位置，在哪里把谁耗尽抛掉，抛完之后每个人领的时间增加多少以及功率上浮多少……执行力是最关键的要点，然而你从电视转播基本上没法看得到。所有执行上的情况只有车手本人清楚，而我们要知道这些可能就得仰仗“深喉”之类的角色了。
第九站的长度刚刚好，再长一段，那么换车战术就有机会实施；短一点，很多人在最后的坡就有足够的功率储备了。这条路比的是谁发生非受迫性失误，然后比赛就只是单纯的数字游戏。
应对这个单站，大部分车队都是“看着跑”，不会去专门演练面对高速坡的一体化轮车技巧——也没车。骑过TT车的人都知道，一旦坡度超过5%，基本上你就会一边摇车一边痛骂自己是个SB。何况今天最大的连续坡度达到7%。倒数第二公里大概还能摆个团队造型，最后一公里就可以叫做各凭本事阶段了。
首先我们还是来慰问一下南半球的弟兄，只剩下五个半人（马修斯完全只能跟不能轮）的绿刃艰难跑出37:13，这意味着如果要想把他们关门至少需要跑到28分半以内，ASO的险恶用心遭到挫败。
这条讯息提示我们今天真的有关门时间，不是闹着玩의……
简单翻译如下：团体计时赛的关门时间为赛段冠军时间的一百三十分之一倍，每支队伍成绩以第五名通过终点线选手成绩为准。你们这些只剩六人的队伍得快起来，不然比赛结束后直接收拾行李……
阿斯塔纳中段出现少许衔接失误，最终两公里“ITT”部分骑到了3分40秒，以32:50进站，排名第四
京科夫整体衔接其实非常不错，但是作为TTT来说，对于一些人的计时能力不足和状态抱歉——巴索叔叔，我说的就是你——32:43作收，排名第三
从阵容公布开始，“移动之星”的意图大家都知道了，他们带来了多塞特和马洛里，就是为了让他们在这个“流芳百世”的团体计时单站抬轿子的。而尽管他们在丘陵地带出现严重脱节问题，但很快重整队形并作出了价值百万的心脏跳动，即将金塔纳和瓦尔韦德以32:19进站，并排名前三。
编辑：Kevin Chen 作者：朱振洋
