不仅仅只是换了造型 Specialized 全新Stumpjumper来了brbrspan styl

从1981年再到2018年，Specialized Stumpjumper已经走过了很长的路。如今，最新款的Stumpjumper又来到了我们身边。

2018 Specialized Stumpjumper特色:

碳纤维和铝合金车架

三款车型（Stumpjumper ST，Stumpjumper，Stumpjumper EVO)，两种轮径规格(27.5”，29” )

不对称Sidearm车架设计，RX TUNE调节

SAWT储物空间+工具（仅限碳纤维车架）

GXP螺纹中轴

Boost花鼓规格，1X传动

车架内走线设计

建议零售价：3000美元-9500美元

最新的三款车架具有不同的车架行程和几何， Stumpjumper ST 29”前130mm行程，后120mm行程，Stumpjumper ST 27.5”前后130mm 。Stumpjumper 29”和Stumpjumper EVO 29”则是前150mm行程，后140mm行程，Stumpjumper 27.5”和Stumpjumper EVO 27.5”前后都是150mm行程。值得一提的是Stumpjumper EVO是唯一一款全铝合金车型，依旧是29”和27.5”两种轮径规格。但是Specialized再没有选择像以往那样S,M,L来区分车架大小，而是利用S2和S3来区分大小。Stumpjumper EVO拥有63.5°的头管角度，看起来真的是一台很注重下坡的车型。

新款Stumpjumper最大的特色就是Sidearm不对称车架设计，毋庸置疑。这是Specialized从Demo那里传承得到的经验，他们认为这样的设计在强度和重量比方面更具有优势。通过改变不同的碳层堆叠方式，Specialized热衷于打造出最为轻量化的山地车架。

对于新款的Stumpjumper车主而言，他们不再为后避震规格而发愁。先前Specialized后避震都是一些特殊规格，让你很难在市场上买到自己想要的避震器，现在Specialized终于将新款Stumpjumper后避震改为常规规格。另外，从压入式中轴改为螺纹中轴。以及加大了20%面积的SWAT储物空间。

新款Stumpjumper将继续使用自家的Horst-Link演变而来的FSR避震结构，改进之后的Stumpjumper在中段的支撑性方面将继续提升。“RX Tune”概念保证车手拥有最大的避震调节范围。通过后避震的倒装芯片可以实现6mm的BB高度和0.5°头管角度的调整。有意思的是，没有任何一款新的Stumpjumper配置Ohlins避震器。Specialized在新款Stumpjumper后下叉中加入了保护板，官方声称而且是零噪音。