一年以前CeramicSpeed曾经同科罗拉多大学用九个月时间共同开发出一套具有开创性意义的传动系统Driven，宣称传动效率高达99%，超过一般链条传动系统的97%。 近们与 Specialized 合作，将该系统应用于最新款Venge上并且送进风洞，发现相比普通传动系统，空气阻力减小3%。9月4日，CeramicSpeed再度发布山地版本Driven系统，增加了防护整流罩，以适应全避震山地车骑行的环境。
整套系统由主传动杆以及牙盘飞轮构成，传动杆内置电磁系统，通过一个外置磁吸接口更新固件以及补充电量，两端各一个滚子拨轮与齿轮，牙盘端9个滚子以及一个齿轮，飞轮端12个滚子以及后分离齿轮，两端齿轮分别同两个培林连接，通过培林转动带动环面拨轮，完成牙盘齿到飞轮的传动。当内传动杆接收到变速信号时，通过分离齿轮改变传动杆位置，拨轮滚子与另一片飞轮完成啮合，完成变速。不同于常规链条传动系统，扭矩沿着链条方向传导，轴传动系统的扭矩方向垂直于传动杆。
如今三大厂刚进入12速时代，而CeramicSpeed 这套系统以13速变速系统为蓝本开发，显得尤为超前。也因为如此，这套系统应用在经过改装的Canyon展车上也只能拆掉一片飞轮变为12速。
不过事实上，这套左旋环面蜗杆系统依然处于prototype阶段，公路版本Driven系统尚未进行过加速扭矩测试以及耐久测试，山地版本甚至还未能下地——这次CeramicSpeed在展台布置两台展车，一台仅能变速，另一台仅能实现单速骑行，仍需要至少6个月才能合二为一，该项技术还远远称不上成熟。而蜗杆传动相比链条传动零部件更容易磨损，在运输以及摔车当中传动系统主体更容易遭受到损坏，更追求骑行效率的职业自行车运动员可以及时更换新车，而对于普通爱好者而言，一旦发生摔车可能面临相当的财产损失。即便最后CeramicSpeed将该系统推向商业化生产，愿意响应Driven系统的厂家应该不会很多，因而笔者并不看好Driven系统的前景。这套系统开发的出发点可能更多出于公司营销方面的考量。不过，CeramicSpeed展现出来的探索精神以及勇气依然值得肯定。
图片：Ceramicspeed官网
