航空级别碳纤维的车架、轮圈。
碳纤维材料确实很珍贵，由于其复杂的制作工艺以及制作过程较高的废品率，使得碳纤维车架一直比较贵。
商家总是喜欢拿航天级来吹嘘自己的产品，事实上航天级别的碳纤维并不高级。碳纤维通常根据模量分为4个等级：标准、中级、高模量和超高模量。小米这款车用的T700的碳纤维属于标准级别的碳纤维，没错也是用于航空的碳纤维，包括大多数产品标准的航天级别的等级，都不过是这个产品的标准等级罢了。但是这个级别的碳纤维的车，5000价位的整车，市场相当少（我是没找过类似产品）。
7公斤是挺轻的，距离UCI的标准限重6.8公斤以上很近了（是不是可以推着去参加环法了[捂脸]）,但是作为城市休闲车这些有必要吗？
皮带传动系统：
皮带传动系统跟摩托车和赛车的皮带技术相同，有自己的优缺点，以下是皮带传动的优缺点（自己权衡）。
优点
更少的维护，你不用定期给皮带上润滑油，如果有泥土只要用水冲洗即可。
寿命更长，皮带的使用寿命是链条的3-5倍。
更加安静，皮带传统几乎听不到声音。
随着时间的推移，效率损失更少 皮带传统不会像链条一样拉伸或磨损。随着时间的推移，它们的形状会保持得更好。用皮带传动系统往往牙盘和飞轮的磨损的很低。这意味着传动系统在皮带的使用寿命内保持高效。
在更高的功率输出下，腰带比链条更有效 –如果您是一个特别强大的骑手，您可能会看到功率输出超过 212 瓦时，你会发现皮带传动的效率会比链条更高效。
缺点
单速，皮带与拨链器无法兼容，意味着皮带传动的自行车通常是单速的，这对于爬坡需求的用户体验很不友好。
配件更难找，如果骑行过程中皮带出现问题想要在周边维修点更换一条新皮带几乎是不可能的。
皮带在低功率输入时效率较低 –如果您只是随便骑自行车，那么在骑皮带驱动自行车而不是链条驱动时，您会燃烧更多的能量。
皮带传动的成本高于链条传动，也许是为了追求极致的轻量，如果这辆使用链条的自行车可能更便宜。
圈刹制动、安全控车
小米这款车提到的刹车时会对花鼓和辐条产生更大的绞力。一个车轮有 4 个组件——花鼓、辐条、轮辋和装配质量。在这四个中，最后一个是最重要的。通常碟刹的自行车辐条会更多，以确保轮组的安全性。我看小米的这款车，前轮辐条只有16条（后轮略多，主流公路车辐条都在18-28根），算是比较极限的一种做法，坚固耐用的旅行车一般都有32-36根辐条。
碟刹是主流，更适合各种各样的天气，一款制动力强的刹车在繁忙的都市是必不可少的。
该车还提到的舒适的几何以及科技避震，只有真正体验过的才能有切身的体会。关于直立骑行，短距离还是挺舒服，长距离的骑行，更直立的骑行姿势，会让你来自地面的冲击直接作用你的脊柱，如果核心力量不够强大，还是很容易疲惫。就像小米广告说的那样“休闲骑的天花板”。没有变速的自行车休闲骑会少很多乐趣！
虽然我觉得这辆车不值得入手，但是希望小米能带动智能手机普及一样，早日带动碳纤维的普及，争取早日实现“碳纤维自由”！
