博拉车队的总成绩车手威尔科·克尔德曼（WilcoKelderman）因两次机械故障，在S9赛段损失了多达11分钟的时间，失去了竞争总成绩的希望。他的队友贾伊·欣德利（Jai Hindley）在S9赛段表现出色，拿下了赛段冠军，成为博拉车队本届环意博拉车队明确意义上的主将。
据悉，克尔德曼声称在下坡时出现了辐条断裂的情况。
克尔德曼曾在他在2020年环意获得总成绩榜第三的好成绩。他对本赛段的不佳表现作出解释：”在最后一个爬坡的下坡过程中我的轮组出现了问题，我猜测是辐条过热的原因。在下坡过程中辐条会承受比平时更大的拉力，这最终导致了辐条的断裂。”
由于这个问题，克尔德曼在通往布洛克豪斯（Blockhaus）的途中以及最后的爬坡路段不得不两次更换自行车。不过在被问及接下来的赛段时，他依然表现出积极的心态，并对他的队友欣德利的总成绩前景非常看好。
“今天有些点背，对于本赛段在爬坡中的表现，我表示失望，甚至产生了自我怀疑。不过好在欣德利的表现很好，环意还远远没有结束，我们还可以围绕他进行各方面的战术安排，以此寻求总成绩方面的突破。”
克尔德曼也并不是第一个对碟刹系统提出质疑的职业车手，事实上即使现在所有车队几乎都使用碟刹车型，但碟刹的安全性一直都存在着争议。阿凯阿车队的雨果·霍夫施泰特尔（HugoHofstetter）在一次撞车事故后耳朵受伤因此缝了35针，这在当时的自行车圈引发了激烈的讨论。
三大环赛大满贯车手克里斯·弗鲁姆（ChrisFroome），在多次采访中明确表示对碟刹系统的一些性能上的质疑。此外，移动之星车队的马泰奥·乔根森（MatteoJorgenson）也在一次采访中表达了对碟刹安全性的质疑。
英力士车队（Ineos Grenadiers）是大环赛场上最后从圈刹转为碟刹的车队，目前他们的TT车依然还在使用圈刹系统。而在本届环意S2赛段，西蒙·耶茨（SimonYates）使用圈刹的TT车获得了赛段冠军，也从另一方面证实了碟刹未必就是公路车的最优解。
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