4月12日，凉水两岸二月兰花盛开，市民沿河骑行。新京报记者 王飞 摄
9月24日，市民在东小口森林公园42公里自行车道上骑行。新京报记者 王飞 摄
9月30日，市民在自行车专用道上骑行。图/视觉中国
9月28日，主题骑行活动在平谷区熊耳寨乡拉开帷幕。新京报记者 薛军 摄
北京已进入秋季，四十九城的小巷、城市绿道、京郊自行车道上随处可见骑自行车赏秋景的人们。 据资深骑行者介绍，目前长安街、胡同、妙峰山等线路非常热门。 记者了解到，2020年以来，自行车运动的普及程度逐渐提升，不少人从骑自行车上下班进步到周末骑自行车。
“十四五”规划提出优先发展城市公共交通和自行车道、步行道等慢行网络建设。 北京出台了一系列措施优化慢行交通系统，营造骑行友好环境。 骑自行车正在成为市民休闲的新方式。
销售数量
通勤和骑自行车推动了自行车业务
10月19日11时左右，阜成门附近两家不同品牌的自行车店内，顾客咨询购买问题。 自行车店里陈列、悬挂着各种自行车，价格从1000多元到5万至6万元不等。
在一家自行车店，市民李先生购买了一副售价168元的骑行手套。 这几个周末，李先生一直和朋友出去骑自行车。 “我们主要参观了一些标志性建筑，如鸟巢、水立方、奥林匹克森林公园沿线以及朝阳区的几条城市绿道。” 李先生说，进入深秋，气温明显下降。 尤其是早上出去骑车时，更需要戴手套保暖。
市民吴女士想给16岁的女儿买一辆自行车。 “我女儿的同学去骑自行车旅游，孩子们想约周末一起体验，我们非常支持孩子参加这些活动。”
两家自行车店的工作人员表示，夏季是自行车销售的高峰期，每家店每天销售40-50辆自行车。 进入秋季后，由于气温下降，骑自行车的人数比夏季略少。 销售额也略有下降。 一位工作人员告诉记者：“自行车销量的增长是从疫情之后开始的，这三年生意很好，很多人从骑自行车上下班进步到了周末骑自行车。”
旅游指南平台马蜂窝出行数据显示，2020年以来，其平台上的骑行数据增长了108%。 社区共享平台小红书数据显示，2022年前8个月，用户在其平台搜索骑行相关信息的频率同比增长253%。 其中，北京、上海等城市的搜索量增长更为明显。
线
胡同骑行游中最著名的是“故宫中轴线”
自行车运动已经从小众变成了大众化。 资深自行车运动员孙健见证了这一变化。
孙健是北京自行车圈的名人。 他已经骑了18年了。 他创办了“扎刷自行车俱乐部”，骑自行车走遍了京城，甚至到了几十个国家和地区。 他向记者展示了2015年和2022年长安街的骑行视频。视频中，今年经过长安街的运动自行车明显增多。 “以前，我们每周的‘周四清街’活动至少有两个人参加。现在，俱乐部已经聚集了来自世界各地的数万名骑行者。”孙健说。
在他看来，目前很多参与骑行的人都热衷于长安街、胡同、妙峰山等路线。 “在老北京的胡同里骑自行车是个不错的选择。” 孙健介绍，胡同骑行路线有东四十条、南锣鼓巷东西胡同群、草场三条、史家胡同、后海周边等，最著名的就是“故宫中轴线”骑行。在城市骑行中，长安街是全国骑行者最向往的路段。
58岁的王成龙喜欢骑着折叠自行车穿梭在小巷里。 “当你在小巷里骑行时，你必须仔细欣赏。 胡同文化博大精深。 只有放慢脚步，才能体会其中的滋味。 我在小巷里骑着自行车，走来走去感觉很累。 找一家咖啡馆，坐下来喝杯咖啡，找一家书店，看看书。”
上班族张娜今年春天也爱上了骑行。 张娜在南礼士路工作。 她住在建国门，每天沿着长安街散步。 “骑自行车上下班，在路上享受北京的四季变化。”
功能
骑自行车已成为一种新的社交方式
记者注意到，各大社交平台上，人们拍摄短视频展示城市之美，也彰显骑行者的个性和魅力。 不管认识与否，大家都在视频下留下了评论和点赞。
“当我看到骑自行车的人骑折叠自行车时，他们会上去说，‘嘿，你的自行车真漂亮’，或者‘你好，你也骑这个牌子的自行车。’” 两个人有说有笑，很幸福。” 王辰龙说道。
中国旅游协会旅游营销分会副会长、中青旅研究院副院长葛雷表示，骑行已成为一种新的社交方式。 “我们可以看到有很多不同的自行车俱乐部和社区。 聚集在一起。”
葛雷表示，自行车运动历史悠久，海南、青藏高原等地吸引了众多爱好者。 “十多年前，有媒体报道川藏线出现‘堵车’，当时提到的‘堵车’就是自行车造成的。可见，自行车已经引起了人们的关注。”许多年前的游客。” 他说，由于有些路线具有挑战性，需要参与者较强的体力、技能和装备，因此自行车运动在现阶段相对小众。
他认为，当今自行车运动的发展已经发生了重大变化。 自行车已经从传统的交通工具发展成为市民出行的工具。 骑行在小巷、稻田、湖边……骑行让人们更加亲近自然。 与此同时，适合旅游的双人自行车和家庭自行车也出现了。 此外，还衍生出了水上自行车、冰上自行车等娱乐项目。
环境
五环以内宽度12米以上道路将划设自行车道
记者注意到，近年来，国家和地方政府陆续出台相关政策发展慢行系统，既鼓励绿色出行，也让骑行者拥有更舒适的骑行体验。
“十四五”规划提出优先发展城市公共交通和自行车道、步行道等慢行网络建设。
北京提出，“十四五”期间，将继续打造特色自行车线路，在中心城市和城市副中心打造20条特色文旅自行车线路，在城市副中心打造20条特色乡村自行车线路。远郊。 此外，北京五环内所有路面宽度在12米及以上的道路都将设置自行车道，营造骑行环境。
针对这一趋势，葛雷表示，在交通规划中，现在更加注重自行车路权的确认。 “我们看到，北京的城市规划规划了多条自行车道，包括城市绿道和郊野公园。 自行车路线。”他建议有关部门设计规划更多的自行车停放区域，方便大家体验骑行。
孙健还表示，由于很多骑行者都是上班族，他们非常愿意使用低碳、健身的自行车上下班。 不过，写字楼通常不开放自行车，而且他们的自行车往往比较贵，不太可能随便上锁。 在路边或公共车库内。 他建议借鉴国外做法，让骑车人把自行车骑到写字楼地下车库，然后乘坐货梯上楼。
分析
北京自行车出行比例十年间几乎翻倍
近十年来，北京自行车出行比例从2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%，几乎翻了一番。 近年来，北京通过慢行交通系统整治，改善了城市骑行环境。 2021年调查数据显示，84.1%的市民认为慢行交通系统更有效。
今年，北京将继续推进慢行系统转型升级，推进自行车专用道东扩工程和南延工程，优化东三环、东三环等慢行通道。北四环辅助路。 “十四五”期间，北京五环以内路面宽度12米及以上的道路将全部设置自行车道，并建设396.8公里的滨水慢行系统。
慢行系统改造，骑行更顺畅
去年以来，广渠路多个路口增设了带有自行车图案的左转信号灯。 骑自行车的人只需等待一盏绿灯即可完成左转。 在此之前，骑自行车的人需要在人行横道处下车推进，并等待两个红绿灯完全通过路口。
在朝阳CBD，经过系统管理，路边停车位几乎全部被取消。 违章停车摄像头也实时监控着每一条街巷。 非机动车道上随意停放的车辆很少，自行车可以在CBD区域顺利通行。 。
这些变化源于北京持续推进慢行交通系统转型升级。 2019年底，北京提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，在规划、建设、管理等方面充分体现从“以车为本”到“以人为本”的转变和执法部门。 一些细节 这些变化让市民骑行、步行更加安心。
将于2021年全面竣工的二环路辅路慢行系统优化改造工程，堪称“明星工程”。 改造后，非机动车道宽度超过3米； 在机动车与非机动车的白实线上，每隔几米安装一个反光道钉，警示行车安全； 一些机动车与非机动车混合交通路段还设置了“自行车优先”标志，明确了骑行者的通行权。 与改造前相比，二环路通行效率提升25%，早晚高峰骑行量和通行速度分别提升8%和5%。 除了通勤功能，二环骑行也成为不少人周末运动休闲的新选择。
不仅是二环路，东单南北大街延伸段、平安街等道路慢行系统质量提升工程也相继完成，实现慢行优先、骑行畅通、畅通无阻。行人。 许多原来混行的路段被划分为单独的自行车道，或者拓宽自行车道并清理路边的机动车停车位。
这些道路慢行系统的成功改造也为后续项目提供了参考样本。
80%市民认可北京慢行交通系统改善成效
“以前机动车限行的时候，我每周都会坐地铁去上班。但从去年开始，我就改骑自行车了。天气好的时候，即使人数不多，我也可以骑自行车。”不限，从双井到双井，东单只需要半个小时。” 北京市民李响表示，自己原本不愿意骑行主要是因为路上“不确定因素”太多，比如违停车辆突然开门、电动车逆向行驶、机动车等右转时不给行人让路。 和骑自行车的人，这两者都阻止了他骑自行车上班。
李湘的感受也是很多人的心声。 对于通勤者来说，除了经济和时间考虑外，安全性和舒适性也是选择交通方式时关注的重点。
2021年，交通运输部门组织对全市自行车道5606公里、步道设施5552公里进行普查。 结果显示，当年北京467个主要路段中，有51个路段超过3000辆/小时。 即道路宽度为2.5米时，该路段负载达到54%，形成连续稳定的行驶状态。 西城区车辆保有量高达2550辆/小时，越来越多的市民使用非机动车出行。 市民出行满意度调查显示，84.1%的市民认为慢行交通系统改善效果良好，改善效果得到市民认可。
北京市交通委员会表示，他们的目标是建设城市综合交通体系，让市民不再依赖小汽车而便捷出行。 昌平与海淀交界处的自行车专用道就是其中之一。
2019年5月，北京建成全国首条自行车通勤专用路，连接回龙观住宅区和上地软件园，全长6.5公里，其中全封闭5.46公里。 自行车专用道的开通，给当地居民提供了新的通勤选择，不用开车挤地铁、堵车。
上班族刘先生习惯在海淀的自行车专用道上骑车上班。 “安全”是他对这条路最明显的感受。 “以前我都是骑车上下班，但来回大约需要45分钟。通过自行车专用路，我不到30分钟就可以到达工作地点，不仅速度更快但没有汽车、电动自行车的干扰，交通安全更有保障。”
据统计，自行车专用道年骑行人数已超过185万人次。 未来，这条专用路还将向东、向南拓展，不断延伸。
事实上，北京的城市出行结构也在向“出行便捷，不依赖客车”的方向发生变化。 在此过程中，自行车发挥着越来越重要的作用。
您还可以在公园和河边骑自行车
今年5月，北京女孩小苏购买了她的第一辆折叠自行车。 周末，她经常约上朋友一起骑车游览北京的大街小巷、河边绿道、公园。 她发现，河巡道和一些原本只供行人通行的小型街边公园，都修建了连续的自行车道。
这背后是北京正在推进的“三网融合”工程，即巡河道、园林绿道和城市道路的有机衔接。 通过节点工程改造、标志引导优化等方式，在有条件的滨水河道、绿道中引入慢行系统。 在满足休闲健身需求的同时，也兼顾了通勤的需求。
“三网融合”带来的变化正在显现。 “CBD绿地环”位于CBD区域的通惠河沿岸，连接5至6公里范围内的滨江绿道和城市道路。 通勤者可沿着通惠河北侧绿道骑行前往周边地区。 商业领域。 石景山保险产业区和经济开发区的凉水河绿道也是北京慢行交通系统改造的典型成果。 通过打造慢行系统示范区，吸引了众多市民骑行、步行。
一些由小公园相连的绿色自行车道也能带来惊喜。 打开高德地图，输入“朝阳绿道”，手机上就会出现一条从温榆河公园到朝阳站的骑行通道。 这是近期启动的朝阳北部绿道全长9.5公里示范段。
未来，北京可以骑自行车的地方会越来越多。 “十四五”期间，北京将建设滨水慢行系统396.8公里； 完善绿道系统350公里，建设连接奥林匹克森林公园至十三陵水库的绿道以及永定河、潮白河等绿道42公里，重点推进通惠河沿线自行车专用道建设清河、凉水沿岸人行道和自行车道系统建设。
新京报记者 吴婷婷 裴剑飞
