从第六赛段开始一直到第九赛段，环意有4个赛段在中南部地区进行。第六赛段和第七赛段是标准的过渡赛段，有着的平路，冲刺车手苦等了几个赛段之后终于有施展拳脚的地方。但即便是平路赛段，组委会依然还是制造了一些困难。比如第七赛段，总长度达到了263公里，近10年大环赛罕见，接近一场米兰-圣雷莫的长度。比赛终点前还有两个小上坡。车手在经过245公里的骑行后，还要爬这么两个爬坡，冲刺车手恐怕很难坚持下去。最后终点前还有上升趋势，这个赛段也许又会成为攻击手或古典赛好手夺取赛段冠军的良机。终点菲乌吉（Fiuggi）历史上以温泉而著名，不知道车手们会不会泡个温泉来缓解长途跋涉后的疲劳。
终点位于菲乌吉的第7赛段长达263公里，相当于一场艰苦的春季古典赛
在经过263公里超长赛段之后，车手又将面对第二个高山赛段的挑战，这对车手的体能以及身体恢复都是非常严峻的考验。第8赛段从菲乌吉到坎皮特洛马特塞（Campitello Matese），全长188公里，最后的马特塞山（Matese）曾6次作为山顶终点出现在环意赛场。这个爬坡长13公里，平均坡度7%，但是坡度变化比较大，时缓时陡，对车手是很大的考验。贝纳·伊诺（Bernard Hinault）、基奥奇奥利（Franco Chioccioli）、贝尔金（Evgeni Berzin）等名将都曾在这里夺冠，想要夺得赛段冠军的人必定是强者。
在结束环意第一周征程之前，车手还需要完成第九赛段，才能迎来第一个休息日。但是偏偏第九赛段并不容易，车手必须经过莫勒拉山（Colle Molella）——2012环意波佐维沃（Domenico Pozzovivo）就曾在这个爬坡突围夺得赛段冠军。莫勒拉山过后，车手还必须不断上坡、下坡，在经过塞勒（Passo Serra）这个小陡坡后，紧接着又是一个上坡冲刺。变化的地形会给突围车手很大机会，最后15公里的起伏地形同样可以让一些GC车手放手进攻——毕竟第二天就是休息日，大部分车手不会吝惜体能保守比赛。甚至理论上可能会有一些车队在这里尝试搅乱局势，企图最终发展成乱战并从中获利。
接下来的第十一赛段，比赛向西深入到亚平宁山脉，最后70公里相对较缓，而前面80公里则是起伏地形。组委会甚至没有给一个两公里长，平均坡度达到10%的爬坡标注任何的爬坡等级。在经过五个山头之后，比赛又向东回到平原，进入到这个赛段的重点：著名的F1赛道：圣马力诺伊莫拉赛道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari）。按照每个国家每年只能举行一站F1大奖赛的规定，伊莫拉不得不借用了离这座城市不远的圣马力诺的名字。伊莫拉赛道因为埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）命丧于此而更加出名。不过组委会没有将最后的比赛都放到赛车场里面，毕竟赛车场一圈只有不到5公里，他们还借用了附近的一个爬坡Tre Monti，加大了比赛难度，让这个赛段变成了一个彻底的中等山地赛段。在爬完Tre Monti之后，车手下坡冲进伊莫拉赛道，也必定会是风驰电掣，不知道谁能在这个F1赛道成为最快的男人呢？
