北京画作丨谈老北京的自行车（漫画版）
《京华拜尔竹枝词》中有关于老北京自行车的自注：“骑车人拱臀、耸肩、低头、目视前方，来不及左顾右盼，鸣喇叭避让”。另一个人。” 人每遇之，皆避而远之，而骑车人却得意洋洋，如鸟一般飞走。”图中描述了骑车人。
20世纪20年代和1930年代，由于国家力量的限制，老北京街道上行驶的汽车大多是进口汽车或国产“节能车”。
自行车广告
英国车
英国车都是手刹，而且是右手后刹。 钢丝带的质量也很好，大多有高架（按欧洲图设计）。
英国蓝色品牌，平柄“K”轮盘，手刹杆呈圆形，刹车皮像硬质方形橡胶。 这个特点让人远远的就知道了。 然而，自二战以来，这种自行车就没有进口过。
飞利浦汽车是大众化产品，尤其是方向盘上有飞利浦英文字样，还有专为亚洲人打造的车架较短的车型。 该车的价格非常便宜，普通人也买得起，所以很受欢迎。
韩国品牌和Sangun是来自英国的著名品牌汽车。 它们都有高框架和扁平车把。 有些有翘起的车把，但它们非常昂贵。
风头是一款装备精良的老爷车，有翘起的车把、全链条套、前后扩刹、加速轴头架和磨光灯，车身总体呈深绿色。 还有一款英国车，名叫“双金人”，车把平，车架高。
当时北京进口的为数不多的汽车，都是镀金的，被称为“白金人”。 坐这样的车的人，一定有外国学者的风范。
安全第一（李斌 配音）
德国车
德国车有两个代表品牌：德国蓝牌和G字（俗称“苟”字）都是倒轮刹车。 有些德国车使用大轮盘，轮盘有小脸盆那么大。 歹徒喜欢骑它们，但严肃的人不敢骑它们。
大部分变速赛车都是从法国进口，品牌为“飞燕”。 由于当时老北京的柏油路很少，赛车瓷砖又薄，在土石路上骑行很容易成“龙”，所以骑车的人并不多。
花里胡哨（李斌 配音）
美国汽车
大部分汽车是从美国进口的。 有一种宽木瓦车，十分昂贵，极为罕见。 其实用性很差。
1920年代，李莲英的一个孙子酷爱骑自行车，在地安门大街东侧新华书店附近开了一家自行车经销店。
由于身材矮小，从荷兰进口了一批特制的26辆汽车。 他们是名为“锤子手”的名牌汽车。 还有一种26型赛车，采用倒燕式车把和短手刹。 它新颖、独特。 据说，进口的汽车只有两辆，在京城被视为珍品。
自由杂技（李斌配音、作画）
日本车
欧洲车，除德系车外，均采用钢带，因此承载能力较差，但单独骑行却轻快。
20世纪30年代，日本汽车大量涌入北京。
日系车大多采用侧绑带，因此承载能力较强。 全部使用左后轮制动器，有的使用倒轮制动器。 大部分是26款，但也有28款。
英国28车的标准重量是18公斤，日本车比它重10公斤左右。 但它骑得很快，再加上售价低廉，比风头等欧洲贵族车便宜两三倍。
当时北京的学生、工作人员和年轻人大多骑这种自行车。 代表日本汽车品牌有Chrysanthemum、Monk Hat、Anchor、Fuji等。
“菊花”28号男式自行车是日本自行车中造型最漂亮的。 它的车把是倾斜的，横梁稍微向前倾斜，轮盘上三束花的图案非常漂亮，骑起来也轻快。
20世纪60年代中期，我国一批永久锰钢型号与此类似。 然而，短和宽是当时日本汽车的主要特点。
一鸣惊人（李斌 饰）
中国汽车
20世纪20年代和1930年代，北京的汽车经销商经常“组装汽车”（现在的组装汽车），使用进口的英国和日本零件加上一些国产零件，组装成整车。
冒充英国产品的杂牌有很多，但不敢冒充名牌。 他们经常使用“Eagle Ball”等无证假冒品牌。 质量差别很大，价格也差别很大。
假冒自行车的质量虽然没有保证，但一般比英国、德国进口自行车便宜很多。 不注重品牌的普通市民都会选择这种类型的自行车。
占领时期，流行一种采用德国、日本车轴、中国自制车身组装的“大汽车”。 这是从美国学来的风格。
它的车把又大又长，中间有一个小十字架加固，只有倒轮刹车，没有前手刹车。 这些车大多是双梁的，移动起来相当沉重，但乘坐起来却很有乐趣。
其实用性很差，适应范围也窄。 解放后，这种汽车逐渐被淘汰。 从沦陷时期到解放初期，农村普遍流行用自来水管焊接而成的框架。 不喷漆，不加前后挡泥板，承载能力大，不怕颠簸。 这是一个典型的自制组装。 华北平原农村地区的车辆。
二战后，国民党接管了日本人在天津设立的自行车组装厂，开始生产28燕式车把自行车，名为“中子牌”，这是北方第一辆国家级自行车。中国。
自带脚刹（李斌 配音）
解放后，中子牌改为飞阁牌，燕柄改为普通柄，质量也有了很大提高。 在上海地区，大量假冒英国飞利浦汽车被运往北京，并于解放初期改为“永久”牌子。
解放后，特别是20世纪50年代，全国自行车型号趋于标准化，品牌、型号都是这样的。 老北京的街道上，大家都骑着同样的自行车。
北京街头有车的人
如今，骑行不仅是一种流行的休闲旅游形式，更承载着人们对绿色健康生活的追求，成为一种绿色休闲生活方式。
在不少社交平台上，骑行、露营、飞盘、冲浪等运动休闲出行成为年轻人新的“社交密码”。 打开小红书，点击其最近推出的“骑行友好计划”，就能看到无数都市年轻人在分享自己的骑行生活。
随着疫情的再次发生，人们的出行方式发生了变化。 在长途出行受到限制的情况下，本地游、周边游等短途休闲度假成为新的需求。 与此同时，随着“双碳”理念深入人心，人们对绿色健康生活方式的需求也越来越强烈。 骑行不仅满足了低风险出行、出行的愿望，也满足了年轻人的社交娱乐需求和对绿色健康生活方式的向往。 它是一项少数人的专属运动，已进入公众视野。
随着骑行运动的普及，不少城市根据自身旅游特点推出了主题路线。
例如，北京某旅行社推出了以“胡同里寻找京味”、“京剧寻根之旅”为主题的定制产品。 今年成都环城百公里绿道骑行已“火出圈”，连接青龙湖公园、三圣乡等121个特色生态公园。
不少地方还推出了骑行路线供骑行者选择。
随着一些骑行路线人气的提升，沿线的旅游业也日趋成熟，包括骑行装备租赁、度假酒店、乡村民宿等。 自行车旅游也带动了当地其他产业，小众景观也被联结在一起。 沿线商家打造了与骑行相关的文创产品、餐饮娱乐服务产品。
从30至40公里的城市休闲骑行，到100至200公里的郊外湿地，再到川藏线、环湖游等具有挑战性的长途路线，放慢了长途脚步的年轻人-长途旅行可以通过骑行释放情绪。 对旅行的热情。
“骑行等户外运动旅游空间巨大，随着大众旅游不断深入，只有优质的户外旅游产品才能吸引和留住游客，微度假产品与户外运动产品的融合具有广阔的发展空间。 ” 中国旅游研究院战略研究所副研究员韩元军指出，骑行路线连接城市地标和景区，打造更多新的“网红打卡地”，也将为自行车旅游带来新的活力。发展乡村旅游。
