上周，BMC在意大利都灵发布了新的公路车系列——Roadmachine系列。Roadmachine被放置在BMC官网的“耐力系列”（Endurance series）上，并且全线产品均配置碟刹，分为三个等级，其中Roadmachine 01与02为碳纤车架，Roadmachine 03为铝合金车架。
虽然在产品目录中被归类为“耐力系列”，不过BMC希望打造的是一辆追求全能的公路车：有很强的刚性重量比，舒适性能经得起各种路段的考验，同时在气动性上也不差。
BMC的研发部门在Roadmachine上用上了他们的“Re-Tuned”车架顺从概念和角度顺从技术来提升车架的舒适性。Stefan Christ，BMC的产品主管表示：“Roadmachine的碳纤叠层的设计目标就是为了打造一个性能导向的长距离耐力型公路车，它将拥有更好的踩踏效率和整体刚性。”从车架上看，立管下端内收，下移的后上叉接管位置下移，而在之前普遍在耐力型公路车上使用的超细后上叉并没有出现在这辆车上，Roadmachine使用了更粗的后上叉来加强后三角的刚性。
Roadmachine的座杆横截面为“D”型，BMC表示这样的座杆也能加强舒适性。
相比Roadmachine在舒适性上所做的功夫，Roadmachine在整合型上的设计更加引人注目。在Roadmachine 01这辆车款上，使用了目前在各种最新气动公路车上非常流行的整合式把立，将线管经由把立收入车架内部。由于Di2和油压碟刹的线缆不会因为走线曲折而影响手感，所以能够非常方便地使用全内走线。与01的整合式把立搭配的还有能够进行高度切换的整合式垫圈，通过切换垫圈，能让Roadmachine在进攻型和舒适型的座舱设定中切换。
整合式把立的结构独特，并非传统的单纯靠螺丝锁固，整合了Garmin码表和GoPro摄像机的安装座。
在刹车配置方面，Roadmachine的三款车型均使用12mm筒轴，前后开档分别为100mm和142mm。01、02使用前160mm/后140mm的配置，前刹可以通过转换座在160mm和140mm之间进行切换，铝合金版本的03则使用前后160mm碟片。
Roadmachine系列提供6个不同尺码，从最小的47码到最大的61码，01能够通过车头垫圈的更换来对车辆的reach和stack进行切换，几何表中的reach和stack为安装整合式垫圈后的值。
在经过今年春季的测试之后，Roadmachine会在今年的环瑞士上在BMC车队的Silvan Dillier和Danilo Wyss的身下亮相。
责任编辑：袁珑浩
