加拿大Banshee Bike公司诞生于加拿大温哥华的北海岸山脉，他们致力于制造铝合金山地车至今已有约15个年头，坚固、耐用、可靠是他们的制造宗旨。这些年期间公司的制造能力和研发能力慢慢地成长，车型从最经典的Wildcard，MK-1，Scythe，AMP,Pyre,Morphine延续，改进并丰富到用于DH Racing的Legend MK-3；公园及FR玩法的Darkside；AM，Enduro Racing的Rune和Prime；林道及XC用途的Spitfire，Pardox，Phantom；还有DJ及4X的AMP。
车架组及详细参数
建议用途：AM/Enduro
6.3寸（160mm）后轮行程，需装配216*63mm规格避震
44/56mm 锥形头管，支持安装角度可调碗组
7005-T6液压成型铝合金管材，两边后下叉内部带“I”支撑8字型管材
分离式的ISCG05导链器安装座，兼容更多品牌的导链器
30.9mm坐管规格，预留内走线升降坐管安装孔
SRAM S3 直装型前拨安装孔
支持26/27.5轮径,最大可支持宽度2.5寸外胎安装
“Flip Chips”模块,后轮支持135*10/142*12/150*12三种花鼓规格,三种可调车架几何
73mm螺纹BB规格，便于安装和维护，避免异响
高品质德国INAFAG轴承，3D锻造阳极喷砂处理的上下连杆
低损耗低摩擦阻力的KS-Link虚拟避震结构，修正过的更适合大轮径的避震曲线
S,M,L,XL四个尺寸可选，橙红色，枪灰色，阳极黑色三个颜色可选
后避震器可选择搭配Fox Float X（零售13,500RMB），CCDB Air CS（零售14,000RMB）
第一印象
车架开箱后，阳极黑色喷砂表面处理的黑色车架令我爱不释手，不仅简约、美观还增加车架的硬度和质感。层叠的鱼鳞焊疤不需要任何修饰。
粗犷的北美风格管型，44/56mm锥形头管可安装半隐藏式碗组，锥形头管前叉，降低车首堆高高度。
分离式的ISCG05导链器安装座，兼容更多品牌的导链器；转点轴杆上提示扭力数值非常的人性化。
Flip Chips模块支持26或27.5轮径，提供两个后尾钩，支持三种后花鼓规格，三种快速可调的几何角度。
足够的后轮空间可以容纳更宽的外胎，满足更激进的骑行用途（图中为2.25宽度的轮胎）
车架几何
16新款Rune相对于老款，增长了上管长度及自然触距，头管角度也变小了0.5°，最小的角度是64.5°，这样会更“趴”，倾向于下坡多一点。L号650B整车几何基于前叉长度545mm，调到64.5°时的轴距是1208mm，有效上管长度(ETT)615mm，自然触距(Reach)455mm，BB高度338mm，后下叉长度(CS Length)437mm，从数据上看长轴距，长TT，适中的后下叉长度，可以说这完全就是一台Mini DH车的数据。
Flip Chips模块提供三种几何的设置,即Slack /Neutral/Steep,骑士可以根据不同的骑行环境,骑行用途来变更几何,微调整车各项数据,达到自己想要的感觉，这个过程只需要10分钟左右的时间。
整车配置
L号+坐管夹+ 26寸142Flip Chips模块+BOS KIRK总重量约3.92kg，单独看车架组数据似乎有点重，但针对不同用途，加上合理的配置可以控制好整车的重量，并且不失任何强度，且性能全面。按照事先做好的配置表陆续开始采购配件，一顿闲暇的等待时光，装车，调试，DIY改装一些小部件，最后，这台主要针对长距离穿越，兼顾下坡性能，用于中高强度骑行用途的整车落地，含脚踏的重量13.83kg。
KS-Link
早之前的Rune还是使用Igus轴套的VF4B的结构，然而这个结构出现了一些问题，备受争议。2013年Banshee的设计工程师Keith Scott重新操刀设计Rune，搭载Ks-Link（以自己的名字命名）避震结构以及Flip Chips几何调节模块。实际上Ks-Link是一种虚拟转点，由3D锻造的上下两个坚固的短连杆连接，并使用德国舍勒公司高品质的INA和FAG轴承作为转点轴承。后避震的一端是和后三角直接连接的，区别于其他品牌是连在连杆上的。这样的设计可以降低避震DU和转点轴承的损耗，避震系统的反应更为直接，并提高对小震动吸收的灵敏度。由紧靠BB的上方位置的连杆最先开始作动，再带动坐管位置的连杆作动。精密的连杆及转点加工，装配高品质的德国轴承，在拆卸避震器后，你可以感受到整个后三角几乎是零阻力作动，非常的顺滑。
骑行感受
大家去山间撒欢，享受畅快淋漓骑行的同时，不要忘记根据地形把车辆调整到最佳状态，调整到自己喜好的设置。
避震的选择与设定
根据整车的配置初衷，我个人所搭配的后避震是功能简单，易于调节，综合性能优越的BOS KIRK；前叉的选择则是性价比非常高的BOS DEVILLE TRC。良好的避震和胎压设定会让你的骑行感受安闲自得，更有信心地通过险要地形，应对上下坡等技术性路段胸有成竹。最重要的一步设定好避震的Sag参数，要记住穿戴好所有骑行装备后，关掉避震的压缩调节或者踩踏平台才能精准的获得Sag数值。我以攻击姿势设定后避震的Sag为27%；以重心位于坐垫上方的站立姿势来设定前叉的Sag数值为22%。（Sag是一个百分数，以216*63mm规格的后避震，Sag设定为27%为例，E2E长度216mm，压缩行程63mm，按照上述的方式进行设定，以行程管上的O型圈辅助计算，那么后避震压缩量数值应为63*27%=17.01mm）。
外胎选择与胎压设定
我的前胎选择是MAXXIS MINON DHF 3C 2.3折叠，后胎则是MAXXIS MINON DHR II 3C 2.3折叠。前胎的选择应以较宽，粗齿胎纹选择为佳，因为这样可以增大接触面积，提高骑乘的稳定性，抓地力及过弯时的轨迹牵引；后胎则以较窄，密齿胎纹选择为佳，这样可以减少滚动阻力，增加驱动力。胎压设定是前胎24psi，后胎27psi，当然可以根据骑行环境，温度、气候，个人喜好等因素来选择不同类型的外胎满足不同的用途。
踩踏与爬坡
Ks-Link避震系统和BOS KIRK的结合，即使在关闭踩踏平台的情况下仍提供了极其出色的踩踏效率，可以感觉到它在牵引车子向前，从某些层面来说，这个结合体让我骑起来感觉轻松而愉悦。
用力抽车踩踏时，硬朗的五通给我的感觉很直接，后三角的滞后感很小。
设计合理的坐管角度，上管长度及后下叉长度在爬坡时Rune提供给你足够的信心，让我始终能找到良好的发力位置，不用担心长距离爬坡，每一脚下去都能很好的转换成前进的动力。
几何角度设定为Slack时需要一定的适应时间，爬陡坡时前轮容易起来，需要更多的上肢力量来平衡。
下坡与技术性路段骑乘
基于Slack几何设定，1208mm的超长轴距通过高速大直线路段异常稳定；615mm的长TT在下坡的过程中让身体有足够位移的空间舒展骑资，更加放松地应对险要地形；合适的后下叉长度加上搭配35mm的短把立给予一个整体灵活的操控感受，可以很好地掌控车子的走线，平顺地通过弯道。
避震系统工作灵敏，很好的过滤路面小碎石带来的震动；中段支撑硬朗，通过树根和尖锐的石头时感觉平顺，没有过多的突兀感；通过乱石树根后，再接高度1.5mm坠台，接平地平地时，末段吸收柔和，没有硬触底，行程管上约5mm没有吃完，整段车架行程的利用率合理。
在刹车时，Ks-Link与避震器的结合体工作仍然顺畅，产生的干扰很小。
整段下坡过程中，无论是去压车，平地漂移，还是1.5mm的落差接平地，车架组整体的硬朗感受历历在目。
关于下坡与技术性路段骑乘，Rune没有其他好挑剔的地方。
值得改进的地方
相比其他品牌，Rune的前三角下管，和驱动侧的后下叉出厂没有保护装甲，如果下坡过程中飞溅起的石块可能导致磕碰。
车架可能需要多设计1-2个内走线孔，可以让整体走线更加爽朗。
转点位置的防尘设计有待加强，这样可以减少泥沙等脏东西进入，增长轴承的使用寿命。
结语
Banshee Rune V2是一个非常好且通途全面的车架，你可以根据不同的用途来配置它，穿越骑行或者更加注重下坡；的确在同系列车架里它的重量比大多数要稍微重一点，但带给你的是毫不妥协的坚固和耐用性，让你充满自信地去碾压下坡路段，征服险要地形。
Rune的价格很合理；车架的细节方面的设计到位，用料实在，做工非常精湛，外观简约大方。它是为那些享受骑行乐趣，需求特别骑行风格，只管去骑车，去路难走的地方骑行的人们设计的。“Proven can’t wrong.”经过证明的东西不会错。
适合人群
以竞赛及娱乐为主的AM/Enduro山地爱好者，Rune V2能够让你在林道及更为残酷的下坡地形中得到很多的乐趣。但如果你想要采用Rune V2车架竞赛，建议配备高端配件。
升级改装建议
Banshee车架在国内的售价相比其他高端品牌明显低一些，称得上是业界良心。同时，你可以针对你的骑行风格或玩法来选择配件，如果你要用于竞技，建议还是挑选更高级别的配件。
评分
责任编辑：spp
