劳柏今年40岁，之前有参加山地车耐力赛、公路大组赛和计时赛的经验，他想要的是一部能骑得快并且轻量的旅行车，高踩踏传输效率和气动性能是他最看重的，但同时必须兼顾舒适性，还得有收纳空间。
起初在选择圈刹或碟刹时，劳柏纠结了许久，最终以下几个原因让他选择了碟刹轮组：
1.为了达到空气动力学和轻量化的双重目标，轮组必须是选择碳的，然而他并不想在下坡或雨中依靠碳圈的刹车边。
2.28mm的宽胎能提供更低的滚阻和更好的舒适性，但需要更宽的圈才不影响气动性能，正巧DT发布了最新的ERC 1100耐力轮组，这正是他想要的，世文（Schwalbe）也赞助了他Pro One 28c真空胎。
关于前叉的选择，零售市场上并没有太多可选的碟刹破风前叉，他原本想用碳纤结合钢叉自制一款破风前叉，但后来他想起了Parlee曾发布过一款碟刹TT车，他与Parlee联系购买后，最终对方给劳柏供应了前叉和碟刹片整流罩。
在前叉到货后，他发现前叉全是内走线设计，对于细细的钢管来说并不是个好主意，但正巧他需要另接一块整流罩来迎合前叉的破风造型，于是这样的定制头管诞生了。
车架的几何设计时根据劳柏的公路车改进的，他降低了五通高度，伸长了前轴距和后叉长度来增加整体轴距，从而增加稳定性。使用较长的头管，倾斜上管以获取更大的前三角空间，以便安放上管包和2个水壶架。所以他使用的是-17°的把立。后上叉位置也微微下调，因为在坐管上也要安装一个水壶架。
由于Parlee的前叉下轴承是1-1/4”，所以头管底档也是自制的，车架其余部分是由True Temper S3和Columbus Life管材所焊接，尾勾是用Syntace X12尾勾配合Extralite桶轴制成。
他还为自己搞了一个特殊的地图收纳处，看来他偏爱纸质地图。
最后为了增加一个储物空间，同时又不失去气动性能，于是这样的后尾包诞生了。
图片：EnglishCycles
