Cervelo的R系列公路车历史源远流长，从最初的R2.5、R3、R5CA、RCA到R5，在职业赛场中一直有着不俗的表现。在今年，Cervelo推出了全新的R系列产品，从车架几何到技术，从配件到产品特性均被重新设计、改进和创新。下面让我们看看Cervelo都给我们带来了什么惊喜。
“路面没有改变，但是游戏本身变了。”对于现今的公路车环境来说，车手们对于车的性能有着新的需求，包括骑乘的舒适性，可调节设定空间，刚性，宽胎的兼容性和刹车制式的选择。
Cervelo声称新R5的圈刹版本比上一代提升了21%的五通刚性，提升13%的头管刚性，新R5也加入了碟刹版本的选择，分别提升18%和26%的五通和头管刚性，这全都得益于Cervelo的介于椭圆与方形管材之间的造型。车架最大的改变是职业车手适用的几何，几何方面的设计均是通过职业车手的反馈而改动的，降低了Stack值和延长了Reach值。
Cervelo通过降低五通高度和加长轴距来增加操控性能，56号的车架拥有410mm的后下叉和594mm的前轴距。圈刹版车架重850g，碟刹版重831g，你没看错，碟刹版的车架更轻。
碟刹版R5采用了同集团Focus公司的RAT筒轴快拆，这一快拆并未用在之前发布的C3与C5上。
另外一个大改动是增加了轮胎间隙，旧款R5只能容纳最宽25mm外胎，新R5可容纳最宽28mm外胎。
Cervelo之前为S系列车型设计了AB04破风车把，此次专为新R5设计了全新的AB06弯把，内走线设计使得整车走线简洁，把立角度与上管角度是完全水平的，把立内可容纳Di2电线。坐管采用气动造型的D型坐管。
新R3相比上一代产品，车架重量减轻了10%，碟刹版减轻了16%。新R3的圈刹版和碟刹版相比上一代提升了10%的五通刚性和16%的头管刚性，同样支持最大28mm外胎。但R3并没有配备气动坐管和整合式车把把立。
R5圈刹和碟刹车架售价4300美元，已上市；R3圈刹和碟刹车架售价2900美元，要到10月才发售。
图片：Cervelo
