SRAM应该不会生产电机，但很有可能的是，他们的无线AXS系列将很快从传动系统和座杆扩展到前叉和后胆。AXS能无线控制前叉和后胆的压缩模式，车手们只要按一下按钮，就能调到自己想要的软硬程度。
如果传动系统，座杆和悬架都可以互相连通以提供最佳性能，能想象吗？
今年早些时候AXS首次发布时，据说尼诺·舒尔特和Scott-SRAM团队的其他成员正在测试AXS化的避震器，尽管没有人在世界杯赛事被发现使用过。自那以后，我们看到的一些谍照只显示后胆看起来很大。
AXS避震的可能性极大，接下来的合理推断就是将避震性能与AXS Reverb整合。SRAM不一定会这样做，但是放下升降坐杆时让避震器自动打开是不是合乎情理？或者，如果是越野或林道车，升降坐杆在最高时，避震自动调到非锁死的最硬状态。对于避震的即时调整来说，这是一个巨大的进步。而SRAM对此无可奉告。
SR Suntour推出1.8 SuperTaper超级锥形舵管
这不是普通的1.5英寸锥形舵管，这支SR Suntour Durolux前叉舵管底部有1.8英寸，到顶部逐渐减小到通常的1.125英寸。听起来又像一个新“标准”，对吗？不过，这基本不可能（松了口气）。
的确，SR Suntour和RockShox都有部分型号为Bulls品牌定制了1.8英寸的锥形舵管，但没有向零售市场供应的计划。所以1.5英寸的锥形舵管不会被替代。
那么1.8英寸的舵管有什么意义呢？RockShox品牌经理Mallory Burda说：“去年夏天，我们的产品团队收到了客户ZEG（Bulls品牌的母公司）的请求，他们想要在外观上和他们电助力山地产品更匹配的前叉。就是说，他们想要部分RockShox叉子有更大尺寸的舵管（1.8“锥形），可以更好地搭配他们的车子外观。我们评估了该项目，决定支持这一请求，在Lyrik和35 Gold型号提供1.8舵管选项，并在今年夏天发布。”
“所有其他OE客户以及当前的型号都有这个舵管选项。最后，我们对待这类请求就好像制作特定行程需求或定制贴花一样，所有人都可以做，通过我们的服务中心和经销商中来支持。”
1.8舵管（左）和1.5舵管（右）比大了很多
SR Suntour的北美联络经理Darren Salsbury这样说：“SR Suntour很早就开始为电助力公路和山地车定制避震前叉。在关键结构区域，比如外管壁厚，碟刹座和叉冠设计都特别当心，因为有额外的负荷要应对。”
“一些自行车厂商和SR Suntour接洽，这些品牌一直致力于依照强度，刚性和管形来改变电助车车架结构；他们的答案就是1.8英寸的下碗组轴承以及匹配的更大叉冠。电助力自行车正在把避震前叉强度、刚性和耐用度推向极致，因为车架、电池和电机的额外重量，而且车手比以前骑的更猛。SR Suntour同意这些厂商的意见，认为1.8增加的刚性和强度对于某些类别的电助力公路和山地车是有用的。”
这个有可能被称为“Supertaper(超级椎管)”舵管并非由一家避震器公司推出-而是由一家车架制造商单独提出的请求-更多为了外观而非性能。1.8英寸的锥形舵管和匹配的大叉冠是否能提高刚性？某种程度上肯定是的。正如SR Suntour说的，较大的舵管和相应的叉冠主要是为了和电助力车装置电池的巨大下管和大型头管更加协调。
希望这种1.8英寸的锥形舵管不会兴起，但如果将来山地自行车上出现了这种舵管也不用太意外。
Shimano放松了Micro Spline塔基许可限制
当Shimano首次宣布新的Micro Spline塔基设计时，只有少数几家花鼓厂商获得了生产许可。该设计有23个长方形花键，可以装最小10T分体式飞轮（Shimano新的12速飞轮）。Shimano从未说明要获得改许可所需的具体步骤，几家花鼓小品牌公开表达了他们对此的不满。
事情最近有了变化，Shimano在他们的Facebook上发布了以下内容：
“在2018年，Shimano推出了Micro Spline塔基技术，搭配突破性的XTR M9100 12速山地车飞轮。随着Deore XT M8100和SLX M7100套件的推出，对Micro Spline许可的需求也不断增加，我们很高兴地放宽许可标准，让更多的轮组/花鼓品牌可以使用Micro Spline技术。”——Shimano
这意味着什么？根据Shimano山地产品经理Nick Murdick的说法，现在其他公司能够更容易地获得生产Micro Spline塔基的许可。以前的选择标准已经束之高阁，Shimano会与任何有兴趣的厂商讨论如何获得许可。
目前，DT Swiss，Industry Nine，Newman和Mavic才有Micro Spline许可，但这一声明意味着我们应该会很快看到更多其他公司的产品进入市场。
Fox可能会发布38mm前叉
继续前叉的话题，多个渠道已经证实FOX已经有了称为“38”的全新型号，意外吗？拥有38mm内管，很可能是一个长行程单肩叉，针对enduro和电助力山地车手们，使用Grip2阻尼，行程预计180mm，或再多一点，还有粗壮的底桶，以保持刚性。
我们会在赛季最后的EWS中看到Yeti车手使用38前叉吗？
最明显的证据只有一个简单的事实：他们目前的产品范围从32、34、36，然后跳到40，就像命里注定似的。FOX品牌和产品营销总监Craig Richey这样说：“38很符合FOX命名惯例，就让谣言飞一会吧。我们一直致力于开发新的避震产品，以帮助车手骑的更快，突破极限。”
还有，FOX一直在努力开发新的下坡后胆，魁北克蒙特圣安娜的世锦赛上首次被发现。油壶上的调节钮和X2一样，但避震器另一端还有一个，看起来FOX已经快推出新品了。传言说后胆里是微缩的Grip2阻尼，但我们将不得不拭目以待看看是不是真的。
离FOX上次推出一款全新前叉已经过了很久，而且enduro车手们一直在寻找更强劲的叉子，38很有可能是真的。
SRAM的通用挂钩概念使桶轴直装（无挂钩）后拨再次成为可能
最近，SRAM在Eurobike推出了一种通用后拨挂钩概念，有很多潜在好处。跨品牌的挂钩设计意味着更容易找到替换件；挂钩本身就有不少很酷的功能，比普通设计改进了很多，但它可能对后拨设计也产生影响。
2018年SRAM的一个专利就是后变速器的桶轴直装设计。简单来说，车架不需要后拨挂钩，后拨直接安装在桶轴杆上。该专利提到现有挂钩不同设计的公差不一致；而且越来越大的飞轮需要更长的后拨，会让挂钩受到的力量越来越大。直装后拨理论上可以改善公差问题，还有更硬朗、更精确的变速效果，这对于未来的传动系统很有必要（也许飞轮数会更多？）。
但该设计的一大障碍是当前车架设计要大变样，为了能用上专利图纸中的那种直装后拨，就需要一个通用标准……就好像为通用后拨挂钩设计车架一样（其实Shimano Saint早就有类似设计，后拨用螺栓固定在桶轴末端）。
这仅仅全是猜测，SRAM的通用后拨挂钩概念也许会演变成一个不需要挂钩的车架，后拨直接安装在桶轴上。这样的车架可以兼容目前存在的标准后拨（还有新挂钩的所有优点），而且车架也能兼容这种新的后拨设计，真是一举两得！
